Gamykloje Miunchene galima pagaminti iki 100 sunkvežimių per dieną, nepriklausomai nuo variklio tipo. Tai leidžia atvirą „mišrią “gamybą – tiek elektriniai, tiek dyzeliniai sunkvežimiai surenkami toje pačioje linijoje. Vienos transporto priemonės surinkimas trunka apie 8 valandas.
Tokia lnija suteikia lankstumą rinkoje, leidžiant tiksliai atsižvelgti į užsakymų eilę. Inovatyvi strategija apima esminius pokyčius surinkimo linijoje, tiekimo grandinėse ir logistikoje – paaiškina gamybos ir logistikos vadovas Michael Kobriger.
Elektriniai automobiliai montuojant kabiną gauna po du Powerpack baterijų modulius po kabina, o dyzeliniai – ašis, kuro bakus ir išmetimo sistemas. Daugiau nei tūkstantis darbuotojų sulaukė aukštos įtampos technologijų mokymų, kad profesionaliai pasirengtų transformacijai.
Planai iki 2025 m. pabaigos – 1 000 elektrinių sunkvežimių
Šiuo metu „MAN“ užregistravo apie 700 elektrinių sunkvežimių užsakymų. Įmonė planuoja iki 2025 metų pabaigos pristatyti pirmąjį tūkstantį. A. Vlaskamp skaičiuoja, kad CO2 emisijos sumažėjimas gali siekti iki 80 tūkst. tonų per metus – tiek, kiek išmeta mažas miestas.
Elektriniai „MAN“ sunkvežimiai siūlomi 12–50 tonų kategorijoms, o nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo baterijų skaičiaus – nuo 500 iki 740 km. Baterijų modulių paketas gali būti konfigūruojamas: nuo 6 iki 7 modulių.
Didžiausias iššūkis – didelė kaina
Pagrindinė problema – sąnaudos. Elektriniai sunkvežimiai yra apie 2,5–3 kartus brangesni nei dyzeliniai. Tradicinis modelis kainuoja apie 100 tūkst. Eur, o elektrinis – iki 300 tūkst. Eur. Įmonė ragina vyriausybes remti elektromobilumą sunkiajame transporte per infrastruktūros plėtrą ir CO2 kainodaros mechanizmus.
