Bavarijos mieste Amberg pradėtas įgyvendinti proveržio infrastruktūros projektas. Greitkelyje A6 federalinė vyriausybė kartu su mokslinių tyrimų konsorciumu pirmą kartą testuoja elektrinių transporto priemonių indukcinį įkrovimą tiesiog važiuojant. Projektas „E|MPower“ daugiausia dėmesio skiria taikymui krovinių transporte, ypač elektrinių sunkvežimių ir autobusų parkuose.
Pagrindinis projekto elementas – vieno kilometro ilgio atkarpa tarp Sulzbach-Rosenberg ir Amberg-West, važiuojant Niurnbergo kryptimi. Asfalte nematomai įrengtos įkrovimo ritės, kurių dėka specialiai pritaikytos transporto priemonės gali būti įkraunamos belaidžiu būdu važiuojant. Technologija priklauso Izraelio bendrovei „Electreon“, kuri jau įgyvendino panašius projektus Izraelyje, Prancūzijoje, JAV ir Kinijoje.
Die Autobahn nuotr.
Dėmesys logistikai ir sunkiajam transportui
Pasak projekto partnerių, ši sistema gali tapti lūžiu logistikos sektoriui: įkrovimas važiuojant panaikina ilgų sustojimų būtinybę, leidžia sumažinti akumuliatorių dydį (kas mažina svorį ir kaštus), taip pat mažina esamos įkrovimo infrastruktūros apkrovą, ypač tolimajame transporte.
Iki šiol sakydavome: tikslas yra kelias – nuo šiandien: kelias suteikia energiją – ir tai Bavarijos energija. Indukcinis įkrovimas iš tiesų gali pakeisti elektromobilumą“, – sakė Bavarijos mokslo ministras Markus Blume projekto pradžios proga.
Jis pridūrė, kad sistemos našumas siekia daugiau nei 90 proc., o problemos, susijusios su nuotoliu, „išsisprendžia pačios“.
Kaip veikia įkrovimas važiuojant?
Sistema, vadinama „Electric Road System“ (ERS), pagrįsta kintamu magnetiniu lauku, kurį sukuria važiuojamosios dalies paviršiuje įrengtos ritės. Kai transporto priemonė pravažiuoja tam tikrą ruožą, specialioje rite po važiuokle indukuojama įtampa – be fizinio kontakto. Skirtingai nei antžeminės ar bėginės sistemos, ši technologija yra visiškai paslėpta po paviršiumi, tad ją galima naudoti tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams.
„E|MPower“ technologija yra pasyvi įprastoms transporto priemonėms – ji nekelia grėsmės dėl magnetinių laukų. Įkraunamuose automobiliuose naudojamas ekranavimas, atitinkantis tarptautinius saugumo standartus.
Bandomųjų važiavimų pradžia – 2025 m. antroje pusėje
Statybos darbai bandomajame ruože buvo atlikti kaip dalis įprasto apie 5,7 km kelio atnaujinimo. Taip pat buvo modernizuotos apsauginės užtvaros ir kelio viršutinis sluoksnis. Projektą koordinuoja Friedrich-Alexander Erlangeno-Niurnbergo universiteto (FAU) Gamybos automatizavimo ir gamybos sistemų katedra (FAPS).
Pirmieji bandomieji važiavimai su specialiai įrengtomis transporto priemonėmis planuojami 2025 metų antroje pusėje.
Mus domina, kaip efektyviai sistema veikia praktikoje – ir kaip galima ekonomiškai bei automatiškai integruoti indukcines rites į kelių infrastruktūrą“, – aiškina prof. dr. Florianas Rischas iš FAPS.
„Dėl bandomojo ruožo gausime vertingų praktinių ir mokslinių duomenų, skirtų tolesniam tiek infrastruktūros, tiek transporto priemonių sistemų optimizavimui“, – priduria profesorius iš „FAPS“.
Surinkti duomenys bus panaudoti kaip pagrindas diegiant kitus kelio ruožus su indukciniu įkrovimu – tai svarbus žingsnis link praktinio elektromobilumo tolimajame transporte. Jei technologija pasiteisins, elektrinio kelių transporto ateitis gali būti ne prie įkrovimo stotelių – o tiesiai ant važiuojamosios kelio dalies.
