Iki šiol tokie įsipareigojimai daugiausia buvo siejami su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. Dabar jie persikelia ir į lengvesnių komercinių automobilių segmentą: atsiranda aiškios vairavimo laiko ribos, privalomos pertraukos ir pareiga fiksuoti duomenis tachografu.
Siekdama įvertinti rinkos lūkesčius, „Trans.eu“ kalbėjosi su vežėjais, ekspeditoriais ir logistikos ekspertais iš įvairių Europos šalių. Nors situacija skirtingose rinkose nevienoda, išryškėjo tie patys skaudžiausi taškai.
Sąnaudos auga pačiu nepatogiausiu metu
Daugeliui įmonių nauji reikalavimai atsiranda tada, kai ir taip spaudžia aukštos degalų kainos, brangstantys kelių mokesčiai bei bendras veiklos kaštų kilimas.
Viena Lietuvos transporto įmonė „Trans.eu“ teigė, kad prisitaikymas neišvengiamai atsilieps tarifams, pristatymo terminams ir kasdieniam lankstumui.
„Kad laikytųsi taisyklių, vežėjai priversti dirbti lėčiau“, – sako įmonės atstovai.
Įtampa verčia dalį rinkos dalyvių peržiūrėti planus. Vienas vežėjas iš Rumunijos „Trans.eu“ pripažino, kad papildoma reguliacinė našta gali paskatinti apskritai pasitraukti iš tarptautinių pervežimų mikroautobusais segmento.
Rinka ruošiasi tarifų kilimui
Kai kurios įmonės jau spėjo pasiruošti pokyčiams.
Stanislav Arbeit iš Jungtinėje Karalystėje veikiančios „Stanly Removals Team“ pasakoja, kad jų transporto priemonėse, dirbančiose Europos maršrutais, išmanieji tachografai jau įdiegti, todėl didelių vidinių trikdžių jie nesitiki. Vis dėlto, jo vertinimu, visai rinkai pasekmės bus juntamos.
„Pagrindinis efektas – kainų augimas. Pervežimai Jungtinėje Karalystėje arba tarp Jungtinės Karalystės ir Europos dėl šių taisyklių gali pabrangti“, – sako jis.
Pokyčiams ruošiasi ir ekspeditoriai.
Ezequiel Devesa iš Jungtinėje Karalystėje įsikūrusios ekspedijavimo įmonės „Alinnza“ mano, kad reikalavimai prisidės prie saugos standartų stiprinimo, tačiau kartu apsunkins tarptautinius skubius ir laikui itin jautrius pervežimus.
Jo prognozė – atitikties kaštai didės, o operacinis lankstumas mažės. Be to, dalis vežėjų gali persiorientuoti į transporto priemones, kurių masė nesiekia 2,5 t, todėl tarptautinių skubių pervežimų pajėgumų rezervas gali susitraukti.
Rinkos duomenys rodo, kad iki termino nemaža dalis dalyvių dar nebuvo pasirengę.
Rumunijos logistikos leidinys Ziua Cargo, remdamasis Rumunijos kelių transporto institucijos (ARR) duomenimis, skelbia, kad iki birželio 15 d. antros kartos išmaniaisiais tachografais buvo aprūpinti tik 3 584 N1 kategorijos automobiliai. Tuo pat metu šiame segmente veikė daugiau nei 13,8 tūkst. operatorių, eksploatuojančių per 45 tūkst. transporto priemonių.
Leidinio teigimu, kontrolė turėtų prasidėti iš karto: kelių patikrose dėmesys bus skiriamas tiek tachografų įrengimui, tiek vairavimo ir poilsio režimo laikymuisi.
„Rinkoje lūkestis aiškus: sąnaudos augs, pajėgumai trauksis, o skubių pervežimų mikroautobusais segmentas gali priminti įprastą piko sezoną – su stipriu spaudimu kainoms“, – sako Meda Iordan, „Ziua Cargo“ vyriausioji redaktorė.
Planavimas taps griežtesnis ir lėtesnis
Didžiausias pokytis kasdienėje veikloje gali būti ne pats tachografas, o tai, kaip bus organizuojami pervežimai.
Iki šiol nemaža dalis vežėjų pirmiausia priimdavo užsakymą, o detales sudėliodavo vėliau. Įsigaliojus naujoms taisyklėms, dispečeriai vis dažniau turės dar prieš patvirtindami užsakymą įsivertinti, ar pakanka legalaus vairavimo laiko, kada privalomos pertraukos ir ar realus pristatymas nustatytu laiko „langeliu“.
Skubių pervežimų įmonėms, kurioms lankstumas buvo vienas svarbiausių konkurencinių pranašumų, tai reiškia esminį darbo modelio pasikeitimą.
Pajėgumų rinkoje bus mažiau
Kelios „Trans.eu“ kalbintos įmonės prognozuoja, kad bent laikinai pasiūla sumažės.
Privalomi vairavimo ir poilsio laikotarpiai reiškia, kad per tą patį laiką mikroautobusai nebegalės nuvažiuoti tiek, kiek anksčiau. Dalis vežėjų gali trauktis iš tarptautinių pervežimų mikroautobusais, kiti – dalį parko perkelti į vietinius maršrutus arba rinktis transporto priemones iki 2,5 t ribos.
Rinkos stebėtojai taip pat tikisi, kad kai kuriems ilgesniems skubiems pervežimams patrauklesne alternatyva taps vilkikai su dviem vairuotojais.
Visa tai kartu gali sukelti pajėgumų trūkumą tam tikruose koridoriuose pirmaisiais mėnesiais po įsigaliojimo, ypač paklausos šuolių metu.
Skaitmeniniai sprendimai gali padėti prisitaikyti
Naujų taisyklių išvengti nepavyks, tačiau įmanoma sumažinti jų poveikį kasdieniam darbui.
Kai planavimas tampa sudėtingesnis, o pajėgumai – ribotesni, kritiškai svarbu geriau matyti vairuotojų prieinamumą, transporto priemonių užimtumą ir patikimus partnerius. Mažesnis tuščių kilometrų skaičius, efektyvesnis parko išnaudojimas ir tvirti verslo ryšiai gali kompensuoti bent dalį išaugusių sąnaudų.
Tokioje aplinkoje didesnį vaidmenį gali atlikti skaitmeninės krovinių biržos. „Trans.eu“ vežėjams suteikia prieigą prie tūkstančių krovinių pasiūlymų iš patikrintų įmonių visoje Europoje – tai gali palengvinti grįžtamųjų krovinių paiešką ir padėti sumažinti prastovas, kai kaštai kyla. Ekspeditoriai savo ruožtu gali greičiau rasti reikalavimus atitinkančius pajėgumus per daugiau nei 27 tūkst. patikrintų vežėjų tinklą, kai pasiūla rinkoje tampa ribota.
Didėjant rizikoms, svarbesnis tampa ir finansinis saugumas. Tokios paslaugos kaip SafePay gali padėti apsisaugoti nuo neapmokėtų sąskaitų dirbant su naujais partneriais ir sumažinti tikimybę, kad viena skola reikšmingai paveiks ir taip nedideles maržas.
Tuo pačiu „Trans.eu“ mobilioji programėlė leidžia vežėjams ir dispečeriams ieškoti krovinių, valdyti pervežimus ir greitai reaguoti į rinkos situaciją būnant kelyje – taip mažinamos prastovos ir lengviau prisitaikoma prie besikeičiančių sąlygų.
Norintiems – išsamesnė apžvalga apie naujus išmaniųjų tachografų reikalavimus: rinkos lūkesčiai, praktiniai patarimai bei strategijos vežėjams ir ekspeditoriams.
