Transporto sektoriuje vis dažniau sakoma, kad JK–Prancūzijos sienos kirtimas tampa „pirmiausia duomenų“ procesu. Jei informacija pateikiama per vėlai arba netiksliai, transporto priemonė gali būti sustabdyta dar terminale – net jei visi dokumentai fiziškai yra tvarkingi.
Dvi sistemos, kurios lemia sienos kirtimą
Vežėjams, dirbantiems JK–Prancūzijos maršrutuose per keltus ar Lamanšo tunelį, šiandien svarbiausios dvi skaitmeninės sistemos.
- Pirmoji – ICS2 (Import Control System 2). Tai ES saugumo platforma, kurioje pateikiama vadinamoji ENS deklaracija (Entry Summary Declaration). Joje pateikiama išsami informacija apie krovinį, kuri leidžia muitinei iš anksto atlikti rizikos analizę.
- Antroji – ELO („Enveloppe Logistique Obligatoire“) sistema, naudojama Prancūzijos „išmaniojoje sienoje“ (SI Brexit). Ji sujungia įvairias muitinės nuorodas į vieną skaitmeninį paketą, iš kurio sugeneruojamas brūkšninis kodas, pateikiamas registracijos metu keltų arba tunelio terminaluose.
Nors formaliai ELO taps privaloma tik 2026 m. pavasarį, Prancūzijos muitinė rekomenduoja ją naudoti jau dabar. Transporto įmonėms tai tampa praktiniu standartu, nes būtent ši sistema leidžia išvengti trikdžių pasienyje.
Svarbiausia grandis – MRN numeris
Pateikus ENS deklaraciją ICS2 sistemoje sugeneruojamas MRN (Movement Reference Number). Šis numeris tampa pagrindine duomenų grandimi.
Jis turi būti įtrauktas į ELO sistemą, o vėliau paverčiamas ELO brūkšniniu kodu, kuris nuskenuojamas registracijos metu. Tik po to sistema SI Brexit gali nuspręsti, ar transporto priemonė gali tęsti kelionę, ar turi būti nukreipta į muitinės patikrą.
Jei ši duomenų grandinė nėra užbaigta iki transporto priemonei atvykstant į terminalą, vilkikas gali būti sulaikytas.
Didžiausias pokytis – duomenis reikia pateikti anksčiau
Didžiausias praktinis pokytis vežėjams yra laikas. Kadangi sienos kirtimas priklauso nuo ELO brūkšninio kodo, visos procedūros turi būti atliktos iš anksto.
Tai reiškia, kad prieš transporto priemonei atvykstant į terminalą turi būti:
- pateikta ENS deklaracija ICS2 sistemoje,
- gautas MRN numeris,
- MRN integruotas į ELO,
- sugeneruotas brūkšninis kodas registracijai.
Jeigu bent viena iš šių grandžių nebaigta, vairuotojas gali atvykti į terminalą „pasiruošęs įlaipinimui“, tačiau vis tiek būti priverstas laukti.
Kur dažniausiai daromos klaidos
Prancūzijos muitinės gairėse pabrėžiama, kad nemaža dalis problemų kyla dėl neteisingai užpildytų transporto duomenų.
Pavyzdžiui, kombinuoto transporto atveju svarbu pasirinkti teisingą transporto rūšies kodą. Keltui naudojamas jūrų transporto kodas, o Lamanšo tunelio šatlui – kelio transporto kodas, nors vilkikas fiziškai keliauja traukiniu.
Taip pat svarbūs transporto priemonės duomenys. Šatlui būtina nurodyti vilkiko valstybinį numerį, o keltų transportui dažniausiai naudojamas laivo IMO numeris.
Tokios detalės gali atrodyti techninės, tačiau būtent jos dažniausiai ir tampa vėlavimų priežastimi.
Sienos kontrolė tampa skaitmenine
JK–Prancūzijos sienos kirtimas šiandien vis labiau priklauso ne nuo dokumentų, kuriuos vairuotojas vežasi kabinoje, o nuo duomenų, kurie iš anksto pateikiami skaitmeninėse sistemose.
Transporto įmonėms tai reiškia vieną – operacinė disciplina duomenų valdyme tampa tokia pat svarbi kaip ir logistika. Net nedidelė klaida deklaracijoje ar pavėluotas MRN numeris gali sustabdyti transporto priemonę dar prieš jai pasiekiant laivą ar tunelį.
