Lenkijos kelių transporto instituto (PITD) ataskaita „Transportas Europoje – tendencijos, duomenys, analizė 2/2025“ rodo, kad bendra žemyno konjunktūra išlieka silpna. Nors frachtų tarifai kyla, o spot rinkose fiksuojamas aktyvumo augimas, tai neatspindi stabilios paklausos.
Iš septynių analizuotų šalių tik Ispanija ir Lenkija balandį peržengė optimizmo ribą. Kitose šalyse, pavyzdžiui, Nyderlanduose ar Italijoje, indeksai smunka. Vokietija, didžiausia Europos ekonomika, jau pusmetį laikosi žemiau 90 punktų ribos.
PITD analitikų teigimu, euro zona pasižymi menku augimu, kurį slopina didelės energijos kainos ir lėtas produktyvumo augimas. Esminių pokyčių galima tikėtis tik šalinant šiuos veiksnius.
Pirkimo vadybininkų indeksai (PMI) patvirtina ekonominio aktyvumo nuosmukį. Lenkija tris kartus per metus viršijo 50 punktų ribą, kai tuo tarpu kitos šalys, kaip Ispanija ar Nyderlandai, tai padarė tik vieną kartą. Vokietijos rodikliai rodo lėtą atsigavimą, o Italija balandį pasižymėjo staigiu kilimu.
„Euro zona pademonstravo tik nedidelį ir žemesnį nei laukta augimą, daugiausia dėl aukštų energijos kaštų ir lėto produktyvumo augimo. Tvarus atsigavimas įmanomas tik pašalinus šiuos iššūkius“, – PITD pranešime citavo Vicas Vandeputas, Belgijos Transporto ir logistikos instituto ekonomistą.
Tiekimo grandinės ir maršrutai keičiasi
Logistikos ekspertai fiksuoja tiekimo grandinių persitvarkymą. Verslai vis rečiau bendradarbiauja su kaimyninėmis ES šalimis, o tai silpnina regioninį bendradarbiavimą ir konkurencingumą pasauliniu mastu.
Dr. hab. inž. Adamas Kolińskis pastebi, kad Vengrija orientuojasi į Rytų partnerius, o Vokietija renkasi protekcionistinę politiką. Dėl to logistikos koridoriai tampa vis labiau fragmentuoti.
„Vengrija stiprina logistikos ryšius su Rytų šalimis, tuo pačiu parodydama pasitraukimą iš ES bendradarbiavimo. Vokietija renkasi protekcionizmą — tai stabdo sklandų transporto koridorių veikimą“, — aiškina A. Kolińskis.
Augant geopolitiniam neapibrėžtumui, vis dažniau ieškoma alternatyvių maršrutų per Balkanus ir Turkiją, integruojantis į Naujojo Šilko kelio iniciatyvą.
Perspektyvos ir strateginiai žingsniai
Pasak XPO generalinio direktoriaus Lenkijoje Jarosławo Bartczako, transporto įmonės turėtų orientuotis į stabilesnes rinkas: Lenkiją, Ispaniją, Nyderlandus. Jos išsiskiria palankesnėmis makroekonominėmis sąlygomis, stabilesne paklausa ir geresniu energijos kainų profiliu.
Aukšti ESI indeksai šiose šalyse rodo, kad 2025 m. jos gali tapti TSL sektoriaus augimo centrais.
Pagrindinės tendencijos, formuosiančios transporto rinką 2025 m.:
- Eksporto apimčių iš Vokietijos ir Italijos sumažėjimas, ypač pramonės sektoriuje;
- Lenkijos ir Ispanijos reikšmės augimas TSL paslaugų srityje;
- Maršrutų ir partnerių diversifikavimo būtinybė;
- Didėjantis trumpojo nuotolio kelių transporto vaidmuo intermodalinėje logistikoje.
