Kiekviena vilkikus gaminanti bendrovė giria savavaldžių vilkikų idėją ir bando perspjauti konkurentus, sukurdama vis išmanesnę transporto priemonę. Aliejaus į ugnį pila ir ivairūs specialistai, gąsdindami kataklizmais ir tuo, kad jau netrukus vairuotojai nebebus reikalingi. Kiek tame tiesos?
Dauguma ekspertų tvirtina, kad jų sukurtos transporto priemonės netrukus visiškai pakeis vairuotojus. Tačiau net ir didžiausi optimistai turėtų suprasti, kad jei taip kada nors ir atsitiks, tai ne anksčiau, nei po kelių dešimtmečių. Kodėl?
Kelių eismo taisyklės
Eismą keliuose griežtai reguliuoja bendrosios eismo taisyklės. Šiose taisyklėse yra aiškiai nurodyta, kad transporto priemonės, jei jų nevairuoja žmogus, negali savarankiškai judėti vietose, kur jos gali kelti grėsmę žmogaus gyvybei ar sveikatai.
Dar penkeri metai, ir šalyse su išsivysčiusia ekonomika savavaldės transporto priemonės bus naudojamos pilnu pajėgumu, taip pat ir kaip eismo mieste dalyviai. – sako Gerardas Novakas, PriceWaterhouseCoopers (PWC) strateginio konsultavimo biuro direktorius, „Kelių transporto skaitmeninėje eroje“ publikuotoje analizėje.
Jau dabar yra kelių, kuriais važinėja savavaldžiai vilkikai, tačiau jiems leidžiama važiuoti tik specialiai išskirtose vietose. Vilkikui nuvažiavus į kokį nors šalutinį kelią, jau nekalbant apie gyvenamąją teritoriją, vilkiko valdymą turi perimti vairuotojas.
Net jei valdžios institucijos ir panorės pakeisti kelių eismo taisykles, tai neįvyks greitai. Panašaus pobūdžio privalomų aktų pakeitimas gali užtrukti daug metų. Kaip teigia ekspertai, revoliucijai transporto srityje viskas yra jau beveik paruošta, teliko tik keli žingsniai. Tačiau tai tėra tik rinkodaros triukas, turintis tikslą atkreipti investuotojų dėmesį.
Viešoji nuomonė
Nepriklausomai nuo to, kiek savarankiškumo turės išmanieji vilkikai, visuomenė nė už ką nesutiks tokio projekto įgyvendinimui. Praeis daug laiko, kol pavyks įtikinti vairuotojus, kad savavaldės transporto priemonės tikrai yra saugios. Patikėti mašinai rūpintis kroviniu, kainuojančiu 10 milijonų eurų, arba ADR tipo kroviniu, galinčiu padaryti žalos aplinkai 50 km spinduliu, tai didelė atsakomybė.
Infrastruktūra
Tai tikriausiai viena iš svarbiausių priežasčių, kodėl savavaldės transporto priemonės neišstums žmonių artimiausiu metu. Kai kuriose valstybėse tiesiog trūksta kelių, būtinų tokioms transporto priemonėms naudoti. Iš pradžių tokio tipo transporto priemonės galės važinėti tik greitkeliais, ir net jei joms bus leista važiuoti gyvenamosiomis teritorijomis, tai neilgam, nes mūsų kelių būklė kelia grėsmę tokio tipo automobiliams.
O kas, jeigu?
Žinoma, nepaisant skeptiškų nuomonių, panašus scenarijus gali tapti realybe. Volfgangas Bernardas iš Daimler bendrovės teigia:
Šiame versle įvyksiančių pokyčių kiekis kitame dešimtmetyje prilygs pokyčių, įvykusių per pastaruosius 50 metų, kiekiui.
Jei vilkikų gamintojų viltys iš tikrųjų išsipildys, tai reikš pasaulinio lygio krizę darbo rinkoje.
Pavyzdžiui, vien tik nedidelėje Olandijoje profesionaliais vairuotojais dirba apie 130 tūkst. asmenų, JAV jų kiekis siekia net 1,6 mln. Tuo tarpu Rusijoje funkcionuoja 6 mln registruotų vilkikų, iš kurių 1,7 mln – tai vilkikai, kurių maksimali leistinoji masė yra didesnė nei 3,5 t.
Vairuotojų, dirbančių transporto sektoriuje (taip pat ir privačiame bei pilkojoje zonoje) kiekis yra stulbinantis. Vairuotojų darbo praradimas, nors tai ir vyks iš lėto ir palaipsniui, sukels chaosą ūkyje kiekvienoje šalyje, kurioje krovininėms transporto priemonėms, kurių nevaldo žmogus, bus leista tapti eismo dalyvėmis.
