Sektorius į 2026-uosius įžengia vadinamojoje „per mažo įkaitimo“ būsenoje: pajėgumų netrūksta, jų panaudojimas išlieka silpnas, o investicijas pastaruosius metus slopino ekonominis neapibrėžtumas ir rinkos konsolidacija. Tačiau po šia ramybe kaupiasi struktūrinis spaudimas.
Paradoksas, kuris, ING vertinimu, formuos artimiausią ciklą, yra paprastas: Europoje puspriekabių netrūksta, tačiau per didelė jų dalis yra senos. Kokybė, patikimumas ir atitiktis reguliaciniams reikalavimams tampa svarbesni nei vien tik parko dydis.
Po 2021–2022 m. popandeminio bumo naujų puspriekabių registracijos daugelyje šalių smuko iki 60–80 proc. ikipandeminio lygio. Parkų savininkai ir lizingo bendrovės mažino investicijas reaguodami į silpnesnę transporto paklausą, o dideli konsolidacijos sandoriai – įskaitant „DSV“ ir „DB Schenker“ susijungimą – sukūrė natūralias pauzes peržiūrint sujungtus parkus.
Gamintojai reagavo mažindami apimtis ir taikydami sutrumpintą darbo laiką, tačiau 2025 m. pabaigoje pagrindinėse rinkose, tokiose kaip Vokietija, naujų registracijų kritimas, ING vertinimu, jau pasiekė dugną.
Šaltinis: ING
Parkas didėja, bet sparčiai sensta
Nepaisant smukusių pardavimų, Europos puspriekabių parkas toliau augo. 2024 m. ES, ELPA ir Jungtinėje Karalystėje jis, ING vertinimu, pasiekė apie 3,1 mln. vienetų – maždaug 1 proc. daugiau nei metais anksčiau.
Dar svarbesnė tendencija – spartėjantis senėjimas. Nyderlandų duomenys, dažnai laikomi rinkos indikatoriumi, rodo, kad beveik 40 proc. puspriekabių jau yra senesnės nei 10 metų, o Europos vidurkis, tikėtina, dar aukštesnis. Mažos perpardavimo vertės ir perpildyta naudotos technikos rinka lėmė, kad parkai nebuvo mažinami net nuosmukio metu – dalis technikos tiesiog buvo pastatyta aikštelėse.
Tai išpūtė atotrūkį tarp teorinių pajėgumų ir realaus panaudojimo, bet kartu užmaskavo augantį techninį sistemos nuovargį.
Pertekliniai pajėgumai – lankstumas, bet su riba
ING pabrėžia, kad pajėgumų perteklius nebūtinai reiškia neefektyvumą. Daugeliui vežėjų didesnis puspriekabių skaičius vis dar veikia kaip operacinis „draudimas“: paklausa tapo mažiau prognozuojama, o puspriekabių išlaikymas gerokai pigesnis nei vilkikų.
Be to, puspriekabės vis dažniau naudojamos kaip laikinas sandėliavimas logistikos centruose, o ilgalaikė struktūrinė tendencija – perėjimas nuo priekabų su grąžulu prie puspriekabių – toliau palaiko parko augimą.
Tačiau ši logika veikia tik iki tam tikros ribos. Senstant parkui, didėja priežiūros sąnaudos, mažėja patikimumas, o technikos laikymas „dėl visa ko“ praranda ekonominę prasmę.
Šaltinis: ING
Efektyvumas gerėja, bet senėjimo nekompensuoja
Pastaraisiais metais parko panaudojimas nuosekliai gerėjo. Skaitmenizacija, telematika ir dirbtinio intelekto sprendimai mažina tuščius važiavimus ir gerina planavimą. ING cituojama „Transporeon“ apklausa rodo, kad 42 proc. vežėjų jau naudoja DI kainodarai ir maršrutų optimizavimui, o 31 proc. – vairuotojų grafikams.
Vis dėlto efektyvumo prieaugis negali visiškai kompensuoti senstančios technikos. Artėjant prie ekonominės eksploatacijos pabaigos, didėja gedimų rizika ir mažėja „techninis rezervas“, todėl vien optimizavimo sprendimų nebeužtenka.
Keitimo spaudimas stiprėja
Būtent čia, ING vertinimu, ir slypi 2026 m. atsigavimo logika. Lėta krovinių vežimo dinamika menkai pagrindžia parko plėtrą, tačiau kokybės ir patikimumo reikalavimai vis labiau skatina keitimą.
Priežiūros kaštus didina darbo užmokesčio infliacija ir darbuotojų trūkumas, o modernios puspriekabės siūlo mažesnes viso eksploatavimo laikotarpio sąnaudas. Specializuotose segmentuose, pavyzdžiui, šaldytuviniame transporte, techninės ribos dažnai tampa aiškiu impulsu atnaujinimui.
ING prognozuoja „techninį“ puspriekabių pardavimų atšokimą 2026 m. – žemų dviženklių skaičių ribose, skaičiuojant nuo nusmukusios bazės, kuri šiuo metu sudaro apie 80 proc. dešimties metų vidurkio. Tai bus atidėto keitimo efektas, o ne pasitikėjimo transporto paklausos augimu sugrįžimas.
Atsargus atsigavimas be euforijos
Tikėtinas rinkos atsigavimas bus nevienodas. Lizingo ir nuomos bendrovės, kurioms tenka vis didesnė parko dalis, atliks svarbų vaidmenį materializuojant paklausą. Vakarų Europoje prognozuojamas nuosaikus pagerėjimas, o paklausiausi išliks mažiau cikliški segmentai, tokie kaip šaldytuvinės puspriekabės.
Bendras vaizdas – ne augimo bumas, o prisitaikymas. 2026 m. puspriekabių rinka, ING vertinimu, pereis iš atidėtų investicijų etapo į laikotarpį, kai atnaujinimo vis sunkiau išvengti. Tai bus ne grįžimas į ankstesnius ciklus, o struktūrinis persikrovimas, paremtas patikimumo, kaštų ir reguliacinės atitikties logika.
