Europos kelių transporto rinka į 2026 m. pirmąjį ketvirtį žengia su augančiais sutartiniais tarifais ir silpnesne spot rinka, kas atspindi išliekantį neapibrėžtumą paklausos pusėje.
Naujausias „European Road Freight Rate Benchmark“, parengtas IRU, „Upply“ ir „Transport Intelligence“, rodo, kad nors pervežimų apimtys atsigavo po vasaros nuosmukio, atsargi vartojimo dinamika ir netolygi pramonės būklė neleido spot tarifams augti metų pabaigoje.
Pagrindiniai Europos transporto koridoriai ir toliau diferencijuojasi: eksportu grindžiami maršrutai stiprėja, tuo tarpu kiti išlieka spaudžiami silpnos pramonės paklausos.
2025 m. IV ketvirtis patvirtino didėjančią atotrūkį tarp spot ir sutartinės rinkos. Sutartiniai tarifai pakilo iki 136,9 punkto, t. y. +2,6 punkto ketv./ketv. ir +3,1 punkto met./met. Spot tarifai pasiekė 135,1 punkto, padidėję vos +0,3 punkto ketv./ketv. ir sumažėję −3,3 punkto met./met.
Šaltinis: IRU / „Upply“ / „Transport Intelligence“
Iš kur atsirado šis išsiskaidymas? Analitikai nurodo, kad įmonės užsitikrina ilgalaikę transporto talpą laukdamos laipsniško atsigavimo, tuo tarpu trumpalaikė paklausa išlieka slopinama. Namų ūkių vartojimas metų pabaigoje buvo silpnas, nepaisant realiųjų atlyginimų augimo dalyje Europos.
Taupymo rodikliai išliko istoriškai aukšti, signalizuodami vartotojų atsargumą. Dėl to IV ketvirtis neatnešė įprasto sezoninio palaikymo spot tarifams – net ir šventiniu laikotarpiu. Kelių pervežimų apimtys atsigavo po 2025 m. rugpjūčio dugno ir šiek tiek viršijo 2024 m. lygį, nors atsigavimas išlieka trapus.
Augimas buvo netolygus: geresni rezultatai fiksuoti šiauriniuose ir rytiniuose koridoriuose, o Pietų Europoje paklausa buvo silpnesnė.
Ataskaita prognozuoja vos 0,6 proc. kelių pervežimų apimčių augimą 2026 m.
Transporto tarifai pasirinktose Europos trasose (2025 m. IV ketv.)
Ataskaitos autoriai pabrėžia aiškius skirtumus tarp pagrindinių tarptautinių koridorių – ypač tarp į eksportą orientuotų maršrutų ir tų, kurie labiau priklausomi nuo silpnesnės pramonės paklausos.
Varšuva – Roterdamas
Sutartiniai tarifai padidėjo +17,6 punkto ketv./ketv. iki 1,87 euro/km, o spot tarifai pakilo +9,6 punkto ketv./ketv. iki 1,85 euro/km. Ataskaita augimą sieja su stipriu Lenkijos eksportu ir mažėjančia laisva transporto talpa maršrutuose į uostus.
Varšuva – Duisburgas
Sutartiniai tarifai padidėjo +7,8 punkto ketv./ketv. iki 1,37 euro/km, tuo tarpu spot tarifai sumažėjo −0,2 punkto ketv./ketv. iki 1,30 euro/km. Tai atspindi didesnę sutartinės talpos paklausą, esant silpnesniems trumpalaikiams užsakymams iš Vokietijos pramonės.
Šaltinis: IRU / „Upply“ / „Transport Intelligence“
Duisburgas – Antverpenas
Sutartiniai tarifai šoktelėjo +13,4 punkto ketv./ketv. iki 3,09 euro/km, o spot tarifai pakilo +15,5 punkto ketv./ketv. iki 3,23 euro/km, palaikomi pagerėjusių eksporto srautų iš Vokietijos pramonės centrų uostų kryptimi.
Duisburgas – Lilis
Sutartiniai tarifai sumažėjo −3,5 punkto ketv./ketv. iki 2,22 euro/km, tuo tarpu spot tarifai padidėjo +4,7 punkto ketv./ketv. iki 2,33 euro/km, kas rodo atsargesnius ilgalaikės paklausos lūkesčius esant stipresniam trumpalaikiam aktyvumui.
Madridas – Paryžius
Sutartiniai tarifai nežymiai sumažėjo −0,1 punkto ketv./ketv. iki 1,23 euro/km, o spot tarifai sumažėjo −2,3 punkto ketv./ketv. iki 1,30 euro/km, atspindėdami silpnesnę pramonės gamybą Ispanijoje metų pabaigoje.
Šaltinis: IRU / „Upply“ / „Transport Intelligence“
Pasirinkti transporto tarifai pagrindinėse Europos trasose (2025 m. IV ketv.)
| Maršrutas | Sutartinė rinka (euro/km) | Spot rinka (euro/km) |
|---|---|---|
| Madridas – Paryžius | 1.23 | 1.30 |
| Varšuva – Duisburgas | 1.37 | 1.30 |
| Varšuva – Roterdamas | 1.87 | 1.85 |
| Duisburgas – Antverpenas | 3.09 | 3.23 |
| Duisburgas – Lilis | 2.22 | 2.33 |
Lenkija ir Vokietija formuoja tarptautinius srautus
Lenkija 2025 m. IV ketv. tapo pagrindiniu tarptautinių tarifų augimo veiksniu. Ryškūs augimai fiksuoti tokiuose maršrutuose kaip Varšuva–Roterdamas ir Varšuva–Duisburgas, kuriuos palaikė eksporto paklausa iš gamybos ir vartojimo prekių sektorių.
Tačiau ataskaita taip pat nurodo ankstyvus įspėjamuosius signalus. Lenkijos apdirbamosios pramonės PMI indeksas dar labiau sumažėjo ir metų pabaigoje aiškiau įžengė į susitraukimo zoną, o eksporto užsakymai iš Vokietijos ir Prancūzijos susilpnėjo, kas rodo, kad tolesnis tarifų didėjimas 2026 m. gali būti ribotas.
Vokietijoje pagerėjo gamyba automobilių, farmacijos ir aukštųjų technologijų sektoriuose, kas palaikė paklausą eksporto maršrutuose, tokiuose kaip Duisburgas–Antverpenas. Tuo pačiu metu vidaus spot tarifai Vokietijoje smarkiai sumažėjo met./met.
„Upply“ analitikų nuomone, Vokietija jau nebėra reikšmingas stabdis Europos krovinių rinkai, tačiau atsigavimas išlieka netolygus ir jautrus išoriniams rizikos veiksniams.
Vidaus spot tarifai patiria spaudimą pagrindinėse rinkose
2025 m. IV ketv. vidaus spot tarifai sumažėjo daugumoje pagrindinių Europos ekonomikų:
- Ispanija: ryškus ketv./ketv. kritimas
- Vokietija: staigus met./met. kritimas
- Italija: silpni ir nepastovūs rezultatai
- Prancūzija: stabiliausia vidaus rinka
Vidaus sutartiniai tarifai iš esmės išliko stabilūs visose keturiose šalyse.
Augantys kelių mokesčiai – pagrindinis kaštų veiksnys
Nors dyzelino kainos 2025 m. sumažėjo, sąnaudų spaudimas išliko. Ataskaita nurodo kelių mokesčius kaip vis svarbesnį veiklos sąnaudų elementą. Austrijoje ir Vengrijoje kelių mokestis už kilometrą jau viršija kuro sąnaudas. 2026 m. tikimasi tolesnių didinimų, nes vis daugiau šalių prisitaiko prie Eurovinjetės direktyvos.
Ataskaita nurodo 444 tūkst. neužpildytų vairuotojų darbo vietų ES 2025 m., tai yra 18 tūkst. daugiau nei metais anksčiau. Trūkumas ypač juntamas Rytų Europoje, Ispanijoje ir Vokietijoje. Šis struktūrinis apribojimas ir toliau riboja transporto talpą net ir esant silpnesnei paklausai.
Rinkos nuotaikos silpnėja, tačiau lūkesčiai išlieka teigiami
Europos kelių krovinių transporto tarifų nuotaikų indeksas 2025 m. IV ketv. sumažėjo iki 10,7 punkto. Nors optimizmas šiek tiek susilpnėjo, dauguma respondentų vis dar tikisi tarifų augimo, o nedidelis didėjimas išlieka dominuojanti nuomonė.
Pagrindiniai rinkos duomenys – Vokietija, Prancūzija, Italija, Ispanija (2025 m. IV ketv.)
| Šalis | Sutartiniai tarifai (indeksas) | m/m | ketv./ketv. | met./met. | Spot tarifai (indeksas) | m/m | ketv./ketv. | met./met. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vokietija | 141.3 | −2.0 | −3.5 | −3.2 | 118.7 | −6.3 | −0.7 | −17.2 |
| Prancūzija | 123.1 | −0.7 | +0.6 | +3.1 | n/a | +3.2 | −1.0 | +0.7 |
| Italija | 116.2 | −3.8 | +5.0 | +5.0 | 111.7 | −6.2 | +0.3 | +0.1 |
| Ispanija | nenurodyta | +3.5 | +1.1 | +5.5 | nenurodyta | −2.5 | −16.5 | +5.6 |
Šaltinis: IRU / „Upply“ / „Transport Intelligence“
Svarbiausia informacija pagal šalį
Vokietija
- Apdirbamosios pramonės PMI indeksas 2025 m. gruodį pasiekė žemiausią lygį per 10 mėnesių.
- Nauji užsakymai mažėjo sparčiausiu tempu per beveik metus.
- Eksporto paklausa aiškiai susilpnėjo.
- Mažėjantys vidaus spot tarifai atspindi silpną vidaus paklausą ir perteklinę transporto talpą.
Prancūzija
- Apdirbamosios pramonės PMI indeksas pasiekė aukščiausią lygį per 42 mėnesius, pereidamas į lengvą plėtrą.
- Sutartiniai tarifai išliko stabiliausi tarp pagrindinių ES rinkų.
- Aukštas namų ūkių taupymo lygis ir toliau riboja vartojimo augimą.
- Vidaus spot tarifai rodė trumpalaikį svyravimą, tačiau iš esmės išliko stabilūs.
Italija
- BVP III ketv. padidėjo 0,1 proc. ketv./ketv. po užsitęsusios stagnacijos.
- Pramonės gamyba sumažėjo pagrindiniuose sektoriuose, įskaitant automobilių ir chemijos pramonę.
- Spot tarifai silpnėjo greičiau nei sutartiniai tarifai mažėjant pramonės paklausai.
- Sutartinių tarifų augimas atspindi atsargų transporto talpos užsitikrinimą nepaisant neapibrėžtumo.
Ispanija
- 2025 m. ekonomika išliko viena stipriausių Europoje.
- Vidaus spot tarifai IV ketv. smarkiai sumažėjo po stiprių metų.
- Vartotojų pasitikėjimas metų pabaigoje susilpnėjo.
- Sutartiniai tarifai toliau augo, rodydami stipresnės paklausos 2026 m. lūkesčius.
