Krovinių vežimo keliais kainos prieš Kalėdas: kas turi įtakos kainų sezoniškumui?

Vidutinis skaitymo laikas 9 minutės

Turbūt nėra geresnio industrijos, gruodžio mėnesį tampančios tiesioginiu prieššventinio laikotarpio chaoso liudininku, pavyzdžio nei krovininis kelių transportas. Pastaruosius kelerius metus galiojo taisyklė, kad Europoje krovininio kelių transporto veikla yra labai cikliška ir pasiekia piką ketvirtąjį metų ketvirtį, po kurio kelis kitus mėnesius yra  patiriamas nuosmukis. Tuomet, kaip ir visa žaluma gamtoje, vėl pradeda žydėti šilčiausiu metų laiku iki kol mes vėl puošiame namus įvairiomis kalėdinėmis dekoracijomis. 

Trans.INFO

Trans.INFO

05.12.2022
Krovinių vežimo keliais kainos prieš Kalėdas: kas turi įtakos kainų sezoniškumui?
Stock nuotr.

Tendencijos tik patvirtina tokios taisyklės egzistavimą, kadangi paskutinius penkerius metus III ir IV ketvirčių rodikliai buvo aukščiausi, palyginti su pirmaisiais ir antraisiais metų ketvirčiais. Be kita ko, nors nuo 2020 iki 2022 metų šis polinkis kiek pakito, bendrasis vidaus produktas(BVP) 2016-2019 metais laikėsi panašių tendencijų.

Eurostato duomenimis, kurie nebuvo pritaikyti atsižvelgiant į sezoninius svyravimus, 2016 m. pirmąjį ketvirtį Europos Sąjungos (ES) BVP buvo lygus 3 trilijonams eurų ir, neskaitant nedidelio nuosmukio 2016 m. trečiąjį ketvirtį, tų pačių metų IV ketvirtį išaugo iki 3,27 trilijonų eurų. Kitais metais – tąkart jau be nuosmukio trečiąjį ketvirtį – istorija kartojosi, o ir 2018 bei 2019 metais BVP pasižymėjo tuo pat kryptingumu, patvirtinančiu ekonominės veiklos augimą visoje ES, įskaitant kelių transporto sferą, prieš šventinį laikotarpį ir jo metu.

Stabilumo trūkumas dėl pandemijos?

Vis dėlto gali kilti klausimas, ar pandemija paveikė ekonominę veiklą ir logistiką 2020–2022 metais, prisimenant įvairaus lygio ribojimus, izoliacijas ir neapibrėžtumą per dvejus metus, kai COVID-19 pertvarkė daugelio gyvenimo būdą.

Iš dalies ne. Eurostato duomenys dar kartą rodo, kad 2020–2022 metais BVP pasiekė aukščiausią tašką ir šiek tiek sumažėjo sekant tą patį ekonominį ciklą. Nors koreliacija nebūtinai reiškia priežastinį ryšį, nes 2020 m. rodiklis sumažėjo, palyginti su ankstesniais metais, vartotojai, atrodo, vis dar buvo labiau linkę ir išleido daugiau pinigų antrojoje metų pusėje. Tačiau padėtis nebuvo ideali, ypač gamybos srityje. Pavyzdžiui, 2021 m. spalio mėn. Tarptautinio valiutos fondo (TVF) ataskaitoje pažymima, kad nors gamyba 2021 m. labai išaugo, „žaliavų trūkumas pradėjo stabdyti ilgalaikio vartojimo prekių, ypač automobilių, gamybą“.

Vis dėlto „namų ūkių taupymo lygis, atsigavęs 2020 m., mažėja, o vartojimas auga kartu su geresnėmis pajamų perspektyvomis“, taip pat aiškinama TVF ataskaitoje.

Tačiau, kaip nurodė fondas, trūkumai pradėjo slėgti gamintojus visame žemyne ​​ir visame pasaulyje. Dėl tiekimo grandinės nepastovumo gamybos tempai dažniausiai buvo mažesni nei tikėtasi, o tai paveikė daugelio įmonių augimo perspektyvas artimiausioje perspektyvoje. Krovininio kelių transporto pramonė gali būti tinkamas pavyzdys, nes įvairių detalių, įskaitant puslaidininkinius lustus, trūkumas privertė gamintojus atidėti pristatymus ir didinti naujų sunkvežimių kainas.

„400pk vilkikas vidutiniškai kainuoja apie 100 000–110 000 eurų, o tai yra maždaug 15–25% daugiau nei prieš pandemiją“, – rašoma Nyderlandų analizės ir prognozių banko skyriaus „ING Think“ straipsnyje. Straipsnyje, paskelbtame 2022 m. liepos 1 d., taip pat pažymima, kad „dėl geresnio gebėjimo greitai prisitaikyti prie situacijos turimų naudotų sunkvežimių kainų padidėjimas yra ryškesnis“. Taigi santykinai naujų sunkvežimių (naudotų mažiau nei trejus metus) populiarumas išaugo eksponentiškai, todėl kai kurių naujesnių nei 3 metų sunkvežimių kaina priartėjo prie „to paties kainų lygio kaip ir naujos įrangos“. Taigi „rinka iš išskirtinės gali vėl tapti normalia iki 2024 metų“, – „ING Think“ įspėja, kad „trapios pasaulinės tiekimo grandinės išlieka grėsme“.

Net jei ekonominė veikla ir toliau atsigavo po 2020 m. pirmąjį ketvirtį dėl pandemijos patirto nuosmukio, krovininio kelių transporto pramonė, be kylančių sunkvežimių kainų, turėjo spręsti ir daugiau problemų, dėl to pastaruosius kelis mėnesius susidarė labai įdomi kainodaros aplinka. 

Nuolat didėjančios transporto išlaidos 

Skirtingai nei iki šiol aptarti ankstesni metai, 2021 ir 2022 metai krovininio kelių transporto srityje parodė įdomių pokyčių, nes pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) kainos kilo nuo 2021 metų pirmo kalendoriaus lapo. 

Remiantis naujausiu Europos krovinių vežimo keliais standartu, kurį kartu paskelbė „Transport Intelligence“ (TI), „Upply“ ir Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), krovinių vežimo keliais kainos ir toliau augo eksponentiškai ištisus metus, be nuosmukio nuo pirmojo iki ketvirtojo ketvirčio. Situacija naujų ir naudotų sunkvežimių rinkoje buvo tik viena iš lygties dalių. Kita dalis? Vairuotojų trūkumas visame žemyne, kuris pandemijos metu tik paaštrėjo, nes daugelis specialistų nusprendė išeiti į pensiją anksčiau laiko arba pakabinti pažymėjimą ant sienos ir rinktis kitas profesijas.

„Vairuotojai yra labai svarbus veiksnys, palaikantis pagrindinių tiekimo grandinių judėjimą, o tai aiškiai matėme pandemijos metu. Dabar daugelio šalių logistikos operatoriams ir krovinių įkainiams gresia dar viena krizė: didėjanti šių neįkainojamų žmogiškųjų išteklių stoka“, – naujausioje Europos krovininio kelių transporto apžvalgoje, paskelbtoje 2022 m. lapkričio 8 d., sakė Vincent Erard, IRU strategijos ir plėtros vyresnysis direktorius. 

Tačiau Europos ekonomikai taip pat iškilo pavojus, nes Rusijos invazija į Ukrainą labai padidino infliaciją žemyne​, kadangi svarbiausių prekių, įskaitant dujas, elektrą ir maistą, kainos išaugo eksponentiškai. TVF prognozavo, kad „ kitais metais išsivysčiusių Europos šalių ekonomika augs vos 0,6 proc., o kylančių šalių ekonomika – 1,7 proc.“. 

„Šią žiemą daugiau nei pusė euro zonos šalių susidurs su techniniais nuosmukiais, o gamybos apimtys mažės mažiausiai du ketvirčius iš eilės; šių šalių gamybos apimtys sumažės vidutiniškai apie 1,5 proc. nuo savo aukščiausio taško“, – parodė fondo ekonomikos augimo analizė. Anot Michael Clover, TI verslo plėtros vadovo, rugsėjį ir spalį transportavimo įkainiai pradėjo „švelnėti, nes pradėjo mažėti apimtys“. „Žvelgdami į ateitį tikimės, kad šie įkainiai mažės ir ateinančius kelis ketvirčius.

Ar šiais metais ši tendencija bus pažabota?

Pervežimų paklausa metų pabaigoje 

Nors žodis neapibrėžtumas per pastaruosius kelerius metus neabejotinai prarado savo prasmę, nes gyvename netikrumo laikais, jis vėl gali netrukus atsirasti. Žemyno ekonomikos būklė ir pramonės analitikų prognozės kol kas rodo scenarijų, kad kelių transporto kainos metų pabaigoje kris, tačiau yra scenarijų, kad tai gali labai greitai apvirsti aukštyn kojom. 

Viena iš priežasčių yra ta, kad dėl dabartinių orų Europoje ir vyriausybių pastangų sukaupti dideles dujų atsargas žiemai Europos Sąjungos (ES) dujų saugyklos buvo užpildytos 95,4 proc., praneša „Reuters“. ES užsibrėžė tikslą, kad bent 80 proc. saugyklų būtų užpildyta gamtiniu rezervu. Dėl šios priežasties vienu metu 2022 m. spalio mėn. dujų kainos Europoje buvo nukritusios žemiau nulinio lygio.

Eurostatas kol kas oficialiai nepaskelbė jokių 2022 m. lapkričio mėn. infliacijos duomenų. 2022 metų rugsėjį metinė infliacija euro zonoje siekė 9,9 proc., o 2022 metų spalio mėn. remiantis preliminariais ES statistikos portalo vertinimais, turėtų išaugti iki 10,7 proc. Kita statistika, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra ketvirčio taupymo norma, kuri, deja, sumažėjo nuo savo piko ES 2020 metų pradžioje.

Eurostato duomenimis, „namų ūkių taupymo norma antrąjį 2022 m. ketvirtį buvo 12,6 proc., palyginti su 14,6 proc. 2022 m. pirmąjį ketvirtį“, o tai reiškia, kad namų ūkiai vidutiniškai turėjo mažiau disponuojamų pajamų, kurias galėjo išleisti prekėms, priešingai nei 2020 ir 2021 m., ypač per pirmuosius šių dvejų metų ketvirčius, kai taupymo norma buvo pasiekusi du ryškius aukščiausius taškus. 

Abu statistiniai duomenys turėtų nupiešti artimiausių kelių mėnesių paveikslą, o tai artimiausioje ateityje gali pakenkti krovininio kelių transporto paklausai, ypač jei abiem atvejais bus blogiausi. Tačiau FTL ar LTL pajėgumų paklausą paskutiniais metų mėnesiais lemia ne tik šventinis sezonas. Pavyzdžiui, krovinių gabenimo iš Ispanijos paklausai ketvirtąjį ketvirtį taip pat gali turėti įtakos ne toks idealus derliaus sezonas, kas taip pat jau buvo šiais metais. Taigi, nors 2022 m. trečiąjį ketvirtį pajėgumų poreikiai išaugo, dėl to „ketvirtąjį ketvirtį paklausa gali būti mažesnė nei įprasta“, teigia TI.

Tuo pat metu matomi įspėjamieji ženklai, kad pajėgumai ir toliau mažės visame žemyne, nes ir toliau trūksta vairuotojų. Žinoma, ekonominė situacija pablogėjo, tačiau BVP vis dar auga, todėl kyla klausimas, koks bus ryšys tarp pajėgumų poreikio ir vežėjų galimybių tuos pajėgumus paskirstyti siuntėjams visoje Europoje.

„Matome, kad Europa ir krovininis kelių transportas juda į kitą neapibrėžtumo laikotarpį“, – sakė „TNDM Trucking“ vykdantysis direktorius Sigitas Meilūnas. „Patikimi santykiai tarp siuntėjo ir vežėjo bus labai svarbūs ateityje, ypač dėl to, kad neatidėliotinos kainos šiuo metu yra daug didesnės nei sutartinės kainos“, – pridūrė Meilūnas. 

Pajėgumų užtikrinimas ateityje vėl bus žaidimo pavadinimas. Jei ekonominė veikla prieš pat Kalėdų apsipirkimo maniją arba vykdant didžiausius metų išpardavimus – Juodąjį penktadienį ir Kibernetinį pirmadienį – staiga išaugs, „kad pasinaudotumėte ta galimybe, turėsite turėti tiek pajėgumų, kad galėtumėte pristatyti prekes vartotojams “, pažymėjo Meilūnas. „Tokiais neapibrėžtumo laikais individualūs sprendimai, kuriuos gali pasiūlyti „TNDM Trucking“, bus vis svarbesni“, – dabartinę situaciją rinkoje toliau komentavo vadovas. 

„Galime garantuoti, kad su savo unikaliais transportavimo sprendimais Europoje galime pasiūlyti pajėgumus, kad mūsų sunkvežimiai ir priekabos būtų lengvai integruotos į klientų tiekimo grandines“, – apibendrino transporto įmonės vadovas.

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi