Antroji pagal dydį pasaulyje laivų savininkė – Danijos „Maersk“ – pranešė, kad 2024 m. pirmąjį pusmetį jos pajamos siekė 25,12 mlrd. dolerių, tai yra 7,6 proc. mažiau nei per metus. Tačiau verta pažymėti, kad II ketvirčio pajamos jau buvo šiek tiek mažesnės nei prieš metus ir sudarė 12,77 mlrd. dolerių (ankstesniais metais – 12,98 mlrd. dolerių).
EBITDA (pelnas prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją) ir grynasis pelnas taip pat smarkiai sumažėjo. Pirmasis, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 45,7 proc. – iki 3,73 mlrd. dolerių, o antrasis siekė 1,041 mlrd. dolerių, tai yra 72,7 proc. prastesnis rezultatas nei prieš metus.
Šį reikšmingą pelno sumažėjimą pirmiausia lėmė mažesnės 2024 m. pirmojo pusmečio, palyginti su 2023 m. pirmuoju pusmečiu, krovinių gabenimo jūra kainos. Be to, išlaidos vandenyno segmente gerokai padidėjo – 7,8 proc., palyginti su 2024 m. II ketvirčiu. Pakanka paminėti, kad degalai pabrango 28 proc., o konteinerių tvarkymo paslaugos – 8 proc.
Pajamos vandenynų segmente sumažėjo 11,8 proc. iki 16,38 mlrd. dolerių. EBIT sumažėjo beveik 10 kartų: „Maersk“ uždirbo tik 309 mln. dolerių, palyginti su 3,174 mlrd. dolerių tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Džiuginantis ženklas – išaugęs pervežamų krovinių kiekis: pirmąjį pusmetį jis siekė 6,03 mln. TEU (40 pėdų konteinerių), o 2023 m. pirmąjį pusmetį – 5,63 mln. TEU.
Kituose dviejuose Danijos laivų savininkės verslo segmentuose 2024 m. sausio–birželio mėn. veiklos rezultatai iš esmės pagerėjo. Logistikos ir paslaugų padalinio pajamos siekė 7,14 mlrd. dolerių, tai yra 4,2 proc. daugiau nei pernai. Tačiau 180 mln. dolerių EBIT buvo mažesnis nei 250 mln. dolerių, užfiksuotų 2023 m. pirmąjį pusmetį. Vietoj to augo apimtys: oro transporto – 32 proc. daugiau (iki 169 tūkst. tonų), o tiekimo grandinės valdymo – 16,4 proc. daugiau (iki 55,15 mln. m3).
Terminalų segmente 7,8 proc. padidėjęs perkrautų krovinių kiekis iki 6,33 mln. tonų padėjo bendrovei akivaizdžiai pagerinti finansinius rodiklius. Padalinio pajamos padidėjo iki 2,1 mlrd. dolerių (14,3 proc.), o EBIT – iki 653 mln. dolerių (37,2 proc.).
Rinkos paklausa buvo didelė, ir, kaip visi matome, situacija Raudonojoje jūroje dabar yra įsitvirtinusi, o tai reiškia, kad spaudimas grandinėms išliks. Tokios sąlygos išliks ir likusią metų dalį“, – sakė Vincentas Klerkas, „Maersk“ generalinis direktorius.
Visiems 2024 metams „Maersk“ padidino prognozę dėl akivaizdžiai pagerėjusių apimčių. Danijos laivų savininkė tikisi, kad šiais metais konteinerių rinka augs 4–6 proc. Nors ankstesnėje prognozėje ji vertino, kad jos pačios apimtys augs 2,5–4,5 proc. Be to, įmonė tikisi, kad EBIT sieks 3–5 mlrd. dolerių, o EBITDA – 9–11 mlrd. dolerių.
Prancūzai arčiausiai atsigavimo
Prancūzijos „CMA CGM“, trečioji pagal dydį pasaulyje laivų savininkė, pirmąjį pusmetį baigė gavusi 24,96 mlrd. dolerių pajamų, kurios buvo tik 0,4 proc. mažesnės už 2023 m. pirmojo pusmečio rezultatus. Kita vertus, EBITDA siekė 4,865 mlrd. dolerių ir buvo gerokai prastesnė nei prieš metus, kai operatorius uždirbo 6 mlrd. dolerių. Laivų savininko grynasis pelnas siekė 1,45 mlrd. dolerių – 57 proc. mažiau nei per tą patį 2023 m. laikotarpį.
Pagrindinio grupės verslo segmento – krovinių gabenimo jūra – veiklos rezultatai labiausiai prisidėjo prie to, kad rezultatai per metus sumažėjo. Šio verslo pajamos sudarė 16,144 mlrd. dolerių – 6,3 proc. mažiau nei prieš metus, o EBITDA (3,93 mlrd. dolerių) buvo beveik 25 proc. prastesnė nei 2023 m. pirmąjį pusmetį.
Tačiau galima pastebėti, kad šiame svarbiausiame „CMA CGM“ segmente rezultatai šiek tiek stabilizavosi. Antrąjį ketvirtį pajamos jau buvo tik 0,8 proc. mažesnės nei prieš metus, o EBITDA sumažėjo 9 proc. Tam įtakos turėjo pavasarį padidėjusios konteinerių vežimo kainos.
Kaip ir daugumos logistikos operatorių atveju, teigiamas buvo logistikos paslaugų segmentas. Jo pajamos siekė 8,68 mlrd. dolerių – 13,5 proc. daugiau nei prieš metus. EBITDA taip pat buvo geresnė nei prieš metus – 811 mln. dolerių, tai yra 17,9 proc. didesnė.
„CMA CGM“ pabrėžia, kad antrasis ketvirtis pagal paklausą buvo akivaizdžiai geresnis nei tas pats praėjusių metų laikotarpis, taip pat nuo 2024 m. pirmojo ketvirčio. Paklausa pagerėjo dėl padidėjusio namų ūkių vartojimo Europoje ir JAV, o infliacija sumažėjo.
Tai matyti iš grupės vežamų krovinių kiekio. Pirmąjį šių metų pusmetį pervežta 11,6 mln. TEU – 9 proc. daugiau nei 2023 m. sausio–birželio mėnesiais.
Rezultatai sumažėjo, bet apimtys – išaugo
Vokietijos „Hapag-Lloyd“, kuri remiantis naujausiais „Alphaliner“ duomenimis yra penkta pagal dydį laivų savininkė pasaulyje, pirmąjį pusmetį gavo 9,52 mlrd. dolerių pajamų. Tai buvo 12,2 proc. mažiau nei per tą patį praėjusių metų laikotarpį.
„Hapag-Lloyd“ EBITDA siekė 1,97 mlrd. dolerių (9,1 proc. daugiau nei 2023 m. viduryje). Hamburge įsikūrusios bendrovės grynasis pelnas, priešingai, sumažėjo net 66 proc. iki 791 mln. dolerių.
Nors mums nepavyko pasiekti puikių praėjusių metų rezultatų, pirmasis 2024 m. pusmetis buvo geras dėl didelės paklausos ir geresnių neatidėliotinų sandorių tarifų“, – sakė „Hapag-Lloyd“ generalinis direktorius Rolfas Habbenas Jansenas.
Krovinių gabenimo jūra segmente pajamos sumažėjo 14 proc. – iki 9,3 mlrd. dolerių. Pagrindinė priežastis – mažesnės krovinių vežimo kainos. Vidutiniai įkainiai pirmąjį šių metų pusmetį buvo 1 391 doleris už TEU, o tuo pačiu laikotarpiu pernai jis siekė 1 761 dolerį. Be to, reikėtų nepamiršti, kad visus 2023 m. buvo stebimas krovinių gabenimo jūra kainų mažėjimas.
Segmento EBITDA sumažėjo iki 1,9 mlrd. dolerių (prieš metus – 3,75 mlrd. dolerių).
Tačiau, kaip minėjo bendrovės generalinis direktorius, pirmąjį pusmetį transporto paklausa išaugo, ir tai matyti iš vežamų krovinių apimčių. Per pirmuosius šešis šių metų mėnesius „Hapag-Lloyd“ laivai pervežė 6,1 mld. TEU, tai yra 5 proc. daugiau nei pernai.
Kita vertus, terminalų ir infrastruktūros segmente „Hapag-Lloyd“ pastebėjo akivaizdų augimą. Pajamos siekė 217 mln. dolerių, o EBITDA – 71 mln. dolerių (šuolis nuo 26 mln. dolerių). Tačiau reikėtų nepamiršti, kad šis padalinys oficialiai buvo atskirtas 2023 m. antrąjį pusmetį, todėl šių metų pirmojo pusmečio palyginimai neatspindi esamos padėties.
Didėjanti paklausa paskatino „Hapag-Lloyd“ padidinti 2024 m. prognozes. Tikimasi, kad grupės EBITDA sieks 3,5–4,6 mlrd. dolerių. Tačiau bendrovė pabrėžia, kad tokioje likvidžioje ir rizikingoje rinkoje bet kokia prognozė yra susijusi su tam tikru neapibrėžtumu.
„Hapag-Lloyd“ priklauso 287 konteinervežiai, kurių talpa – maždaug 2,17 mln. TEU (7,5 proc. pasaulinės rinkos dalies). Be to, grupei priklauso 20 konteinerių terminalų visame pasaulyje.