Atnaujinta 2023-04-20, 13:17
Trečiadienį Edvinas Atema, kuris streikuojančių vairuotojų vardu veda derybas su Lenkijos vežėju, pranešė, kad bendrovė jau sumokėjo vairuotojams 197 345 Eur. Jo teigimu, verslininkui liko sumokėti sunkvežimių vairuotojams 97 585 Eur.
—
“Mano kliento teigimu, visos sumos vairuotojams buvo išmokėtos laiku”, – Vokietijos laikraščiui “Frankfurter Allgemeine Zeitung” sakė “Agmaz & Luk Maz Group” advokatas Krzysztofas Skawianczykas.
“Šie atlyginimai išmokami per 25 dienas, mokėjimo laikotarpis yra gana ilgas ir prasideda nuo visų įmanomų dokumentų, susijusių su transporto paslaugų teikimu, pateikimo”, – paaiškino K. Skawianczykas. “Taip nurodyta sutartyse, tačiau kai kuriais atvejais gali būti ir kitaip”, – pridūrė jis.
Trans.INFO redakcija susisiekė su transporto įmonės teisininku. Sužinojome, kad bendrovė siūlo vairuotojams vieną iš bendradarbiavimo formų. Kai kurie iš jų dirba pagal darbo sutartį, o kai kurie su vežėju yra sudarę civilinės teisės sutartis. Bendrovės advokatas taip pat pridūrė, kad tariamas mokėjimo atlyginimų vėlavimas atsirado tik dėl sutartyse numatytų atsiskaitymų (įskaitant nedidelių nuostolių, kurių draudikas nepadengia, atlyginimą).
Bendrovės teisininkas nekomentavo vairuotojų atlyginimų klausimo, tačiau patys vairuotojai teigia, kad jų dienos darbo užmokestis siekia apie 80 Eur. “Priklausomai nuo valandų skaičiaus, darbo patirties ir darbo stažo, ši suma neabejotinai yra didesnė”, – sakė Lenkijos verslininko atstovas.
Mokesčiai už vairuotojų gautas baudas išskaičiuojami iš darbo užmokesčio. Į klausimą, ar darbuotojai taip pat turi mokėti už transporto priemonių sugadinimą, teisininkas atsakė Vokietijos dienraščiu: “Pagal sutartį vairuotojai, kaip rangovai, yra beveik neatsako už jiems patikėtą turtą”.
Iš antradienio vakarą grupės advokato paskelbto pareiškimo sužinojome apie su darbuotojais pasiektą susitarimą:
“Atsižvelgdami į sudėtingą padėtį transporto paslaugų rinkoje šių metų sausio ir vasario mėnesiais, pasitarę su vairuotojais ir gavę jų aiškų sutikimą, įgyvendinome taupymo priemones, kad apsaugotume įmones ir darbo vietas”, – paaiškino teisininkas.
“Manėme, kad mūsų vairuotojai žinojo apie šias priemones ir sutiko su šia programa, kad įmonės išliktų transporto paslaugų rinkoje”, – pridūrė jis savo kliento vardu. Tuomet bendrovė nusprendė nemokėti vairuotojams mokesčio už stovėjimą, su kuo darbuotojai sutiko, pridūrė advokatas K. Skawianczykas interviu su Trans.INFO.
Dėl vežėjo akcijos stovėjimo aikštelėje, kuomet verslininkas bandė su apsauginiai atgauti sunkiasvorius su kroviniais, K. Skawianczykas pridūrė, kad jo klientas niekada neketino “jėga ar neteisėtai užgrobti šių automobilių”. Pasak jo, apsaugos darbuotojai “pirmiausia turėjo apsaugoti poną Mazurą ir padėti savanoriškai perduoti automobilius”.
Europarlamentas apie vairuotojų streiką
Antradienį Europos Parlamente Strasbūre buvo svarstomas sunkvežimių vairuotojų iš Gruzijos ir Uzbekistano streikas pietinėje Heseno žemėje esančiame A5 kelyje. Politikai kalbėjo ne tik apie vairuotojų kovą dėl neišmokėto darbo užmokesčio, bet ir apie būtinybę stiprinti transporto sektoriaus kontrolę ir tikrinti žmonių iš trečiųjų šalių darbo sąlygas.
“Europos Komisija pasisako už sąžiningą judumą”, – pabrėžė už užimtumą ir socialines teises atsakingas eurokomisaras Nicolas Schmitas.
“Nėra skirtingų darbuotojų kategorijų, yra tik darbuotojai, turintys tokias pačias teises”, – pabrėžė jis, kalbėdamas apie darbuotojus iš ES nepriklausančių šalių.
Pranešimai iš Gräfenhausen kelia nerimą. Visiškai nepriimtina, kad šiandieninėje Europoje, Europos Sąjungoje, darbuotojams nemokamas darbo užmokestis. Darbuotojai iš trečiųjų šalių yra ypač pažeidžiami dėl išnaudojimo, nes jie dažnai nežino apie taikomus teisės aktus”, – pridūrė A. Schmitas.