„Logisyn Advisors“ ir „Transport Intelligence“ paskelbtoje pasaulinėje 2026 m. liepos logistikos įsigijimų apžvalgoje Europai priskiriama 14 iš 33 sandorių. Tai sudarė 42 proc. visų sandorių – tiek pat teko Šiaurės Amerikai.
Ataskaita rodo ir platesnį pokytį logistikos įmonių strategijoje. Jei anksčiau įsigijimai dažniau buvo grindžiami masto ekonomija, rinkos dalies didinimu ar sąnaudų mažinimu, dabar vienu pagrindinių motyvų tampa greitis.
Įsigijus jau veikiantį operatorių, pirkėjui nereikia nuo nulio kurti muitinės paslaugų, grąžinamų siuntų infrastruktūros, paskutinės mylios tinklo ar technologinės platformos. Kartu perimami klientai, darbuotojai ir vietos rinkos žinios.
„CMA CGM“ plečiasi už jūrų transporto ribų
Didžiausias apžvalgoje minimas sandoris, kuriame pirkėja yra Europos bendrovė, – Prancūzijos „CMA CGM“ susitarimas įsigyti „FedEx Supply Chain“. Sandorio įmonės vertė siekia 1,4 mlrd. dolerių.
Nors įsigyjama bendrovė veikia Šiaurės Amerikoje, sandoris atspindi platesnę „CMA CGM“ strategiją stiprinti pozicijas ne tik jūrų transporto, bet ir kontraktinės logistikos rinkoje.
Planuojama, kad „FedEx Supply Chain“ turtas ir beveik 10 tūkst. darbuotojų bus integruoti į „CMA CGM“ priklausančią „CEVA Logistics“. Įsigijimas turėtų beveik patrigubinti „CEVA“ kontraktinės logistikos veiklos apimtį Šiaurės Amerikoje.
Užbaigus sandorį „CEVA“ regione valdytų apie 150 sandėlių. Bendras darbuotojų skaičius Šiaurės Amerikoje išaugtų iki maždaug 20 tūkst., o veikla būtų vykdoma daugiau kaip 240 objektų.
Tačiau sandoris neapsiriboja sandėliavimo verslu. „CMA CGM“ ir „FedEx“ taip pat planuoja sudaryti kelerius metus galiosiančius jūrų ir oro krovinių vežimo susitarimus. Pagal juos „CMA CGM“ taptų prioritetiniu, bet ne vieninteliu „FedEx“ jūrų vežėju.
Tai rodo, kad grupė siekia ne tik padidinti kontraktinės logistikos pajėgumus, bet ir glaudžiau susieti skirtingas tiekimo grandinės dalis – nuo jūrų transporto iki sandėliavimo bei paskirstymo.
„CEVA“ paskutinės mylios tinklą plečia per įsigijimą
„CEVA“ panašią strategiją taiko ir Europos paskutinės mylios rinkoje. Per savo dukterinę įmonę „Colis Privé“ bendrovė rugpjūčio 3 d. užbaigė „Paack Iberia“ ir „Paack France“ įsigijimą. Pats sandoris buvo įtrauktas į liepos įsigijimų apžvalgą.
Įsigijimas „Colis Privé“ iš karto suteikė veiklos bazę Ispanijoje ir Portugalijoje bei sustiprino jau turimą pristatymo tinklą Prancūzijoje. Prie bendrovės prisijungė apie 490 „Paack“ darbuotojų.
„Paack“ tinklą Pirėnų pusiasalyje sudaro 82 objektai – 21 logistikos ir perkrovimo terminalas bei 61 partnerių paskirstymo centras. Bendrovė taip pat turi daugiau kaip 5 tūkst. aktyvių siuntų atsiėmimo punktų. Į „Colis Privé“ tinklą bus integruoti ir šeši objektai Prancūzijoje.
Svarbu ir tai, kad „CEVA“ perima ne vien fizinę infrastruktūrą. Įsigijimas suteikia prieigą prie „Paack“ technologijų, skirtų pristatymams planuoti, siuntoms sekti, laiko langams valdyti ir maršrutams optimizuoti.
Tokiu būdu vienas sandoris leidžia „CEVA“ vienu metu spręsti kelis uždavinius: įsitvirtinti naujose rinkose, padidinti paskutinės mylios pajėgumus ir perimti jau veikiančią technologinę platformą.
„FM Logistic“ į Vokietiją žengia per „Schäflein“
Panašų modelį renkasi ir „FM Logistic“. Prancūzijos logistikos grupė susitarė įsigyti kontrolinį Vokietijos „Schäflein“ akcijų paketą.
Sandoris „FM Logistic“ suteiktų pirmąjį tiesioginį įsitvirtinimą Vokietijoje – rinkoje, kurią abi bendrovės įvardija kaip didžiausią Europos logistikos rinką.
Tačiau ir šiuo atveju pagrindinė vertė nėra vien papildomi sandėliai ar transporto pajėgumai. „Schäflein“ turi pramonės logistikos kompetencijų, sandėlių automatizavimo sprendimų per savo padalinį „LOCIT“ ir patirties valdant daugkartinio naudojimo tarą.
Beveik 40 proc. „Schäflein“ pajamų gaunama iš pramonės klientų, dar 27 proc. – iš mobilumo sektoriaus. Bendrovės transporto tinklas, įskaitant Röthlein logistikos centrą, turėtų padėti „FM Logistic“ geriau sujungti jau valdomus Europos krovinių srautus.
Planuojama, kad „Schäflein“ ir po sandorio veiks savo vardu, o dabartinė vadovų komanda išliks. Sandorį dar turi patvirtinti priežiūros institucijos, tarp jų – Vokietijos federalinė kartelių tarnyba.
„DHL“ Baltijos šalyse perka jau veikiantį tinklą
Dar vieną tokios strategijos pavyzdį liepos pabaigoje pateikė „DHL“, susitarusi įsigyti „Venipak“.
Sandoris leistų „DHL eCommerce“ visiškai kontroliuoti veiklą Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. „Venipak“ šiose rinkose valdo apie 800 siuntų automatų, platų siuntų atsiėmimo punktų tinklą ir teikia vietos verslo bei vartotojų pristatymo paslaugas.
„DHL“ tokiu būdu išvengia ilgai trunkančio savarankiško tinklo kūrimo. Kartu su infrastruktūra grupė gauna vietos rinkose atpažįstamą prekės ženklą, darbuotojų komandą, klientų bazę ir jau veikiančią paskutinės mylios sistemą.
Numatoma, kad „Venipak“ ir toliau veiks savo vardu, tačiau gaus prieigą prie tarptautinio „DHL“ tinklo. Pastarasis apima daugiau kaip 165 tūkst. siuntų atsiėmimo ir pristatymo vietų, kuriose siuntos pristatomos ne tiesiai gavėjui į namus.
Baltijos šalių rinkoje tai gali būti reikšmingas pokytis: vietos operatoriaus infrastruktūra būtų tiesiogiai susieta su vienu didžiausių pasaulio siuntų tinklų.
Įsigijimais perkamas ne tik verslas, bet ir greitis
Liepos sandoriai rodo, kad Europos logistikos sektoriuje įsigijimų logika keičiasi. Pirkėjams vis svarbiau ne vien konsoliduoti rinką ar didinti apyvartą, bet ir kuo greičiau įgyti kompetencijų, kurių organinis kūrimas būtų lėtas ir brangus.
Paskutinės mylios pristatymo platforma, automatizuotas sandėlis, vietos transporto tinklas ar išplėtota kontraktinės logistikos veikla negali būti sukurti per kelis mėnesius. Įsigijimas leidžia šį etapą iš esmės praleisti.
„CMA CGM“ per „FedEx Supply Chain“ siekia stiprinti kontraktinę logistiką Šiaurės Amerikoje, „CEVA“ per „Paack“ plečia paskutinės mylios tinklą Pietų Europoje, „FM Logistic“ per „Schäflein“ įsitvirtina Vokietijoje ir perima pramonės logistikos kompetencijas, o „DHL“ per „Venipak“ gauna iš karto veikiantį tinklą Baltijos šalyse.
Tokie sandoriai rodo, kad konkurencija logistikos rinkoje vis labiau vyksta ne tik dėl kainos ar pajėgumų. Ne mažiau svarbus tampa gebėjimas greitai patekti į rinką, perimti technologijas ir sujungti skirtingas tiekimo grandinės dalis į vieną tinklą.
