Atnaujinta priemoka taikoma „Maersk Store Door“ siuntoms Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Danijoje, Švedijoje ir Suomijoje. Bendrovė nurodo, kad jos dydis priklauso nuo situacijos konkrečioje rinkoje ir bus peržiūrimas kiekvieną savaitę, kol degalų kainos išliks smarkiai nepastovios.
Lietuvoje nuo rugsėjo 9 d. taikomas 4 proc. tarifas yra gerokai mažesnis nei kaimyninėse Baltijos šalyse. Latvijoje priemoka siekia 12 proc., o Estijoje – net 20 proc.
Lietuvoje augimas kol kas nuosaikesnis
Palyginti su kitomis regiono rinkomis, Lietuvoje priemoka didinama palyginti nedaug – nuo 3 iki 4 proc. Tačiau pats jos augimas svarbus Lietuvos įmonėms, kurios naudojasi „Maersk“ sausumos pristatymo paslaugomis ir planuoja logistikos biudžetus artimiausioms savaitėms.
Estijoje dabartinė 20 proc. priemoka jau keturis kartus viršija liepos pradžioje taikytą 5 proc. tarifą. Latvijoje per tą patį laikotarpį priemoka išaugo nuo 0 iki 12 proc., Danijoje – nuo 1 iki 13 proc. Švedijoje nuo rugsėjo 9 d. taikomas 9 proc. tarifas, Suomijoje – 5 proc. Norvegijoje papildoma priemoka kol kas netaikoma.
Skirtumai tarp rinkų rodo, kad degalų kainų poveikis sausumos transportui regione nėra vienodas. Lietuva kol kas išsiskiria santykinai mažu tarifu, tačiau savaitinis perskaičiavimas reiškia, kad jis gali keistis gana greitai.
Lietuvos klientams svarbus transporto rūšies pasirinkimas
„Maersk“ pabrėžia, kad papildoma degalų ir energijos priemoka šiuo metu netaikoma elektriniais sunkvežimiais ir geležinkeliu teikiamoms paslaugoms.
Lietuvos įmonėms tai gali tapti vis svarbesniu veiksniu renkantis sausumos transporto sprendimą. Jei dyzelinu varomam kelių transportui taikoma papildoma priemoka didėtų ir toliau, geležinkelio arba elektrinio transporto paslaugos tam tikruose maršrutuose galėtų tapti ne tik mažiau taršia, bet ir finansiškai patrauklesne alternatyva.
Vis dėlto praktinis tokių sprendimų pasirinkimas priklauso nuo maršruto, pristatymo terminų, infrastruktūros ir konkrečių paslaugų prieinamumo. Daliai Lietuvos eksportuotojų ir importuotojų kelių transportas išlieka sunkiai pakeičiamas, ypač gabenant krovinius paskutinėje tiekimo grandinės atkarpoje.
Brangstantys degalai didina spaudimą vežėjams
„Maersk“ priemoką sieja su dėl tiekimo iš Artimųjų Rytų sutrikimų išaugusiomis degalų kainomis. Įtampą Europos rinkoje didina ir pasaulinių naftos perdirbimo pajėgumų bei degalų pasiūlos suvaržymai.
Kelių transporto sektoriui tokie pokyčiai ypač jautrūs, nes degalai sudaro reikšmingą vežėjų sąnaudų dalį. Kai didmeninės dyzelino kainos kyla, dalis papildomų išlaidų anksčiau ar vėliau perkeliama užsakovams – per degalų indeksus, priemokas arba didesnius bazinius tarifus.
Lietuvos rinkai tai svarbu ne tik dėl tiesioginių „Maersk“ klientų. Augančios sausumos transporto sąnaudos gali paveikti platesnę tiekimo grandinę – eksportuotojų, importuotojų, gamintojų ir prekybos bendrovių logistikos išlaidas.
Priemokas didina ne tik „Maersk“
„Maersk“ nėra vienintelė tarptautinė logistikos bendrovė, dėl brangstančių degalų koreguojanti vidaus transporto kainodarą.
„CMA CGM“ taip pat atnaujino nepaprastąją vidaus transporto degalų priemoką. Nuo rugsėjo 8 d. Belgijoje ir Nyderlanduose kelių transportui bei kai kurioms kombinuotoms vidaus paslaugoms taikomas 3 proc. papildomas mokestis.
Nors Lietuvoje „Maersk“ priemoka kol kas siekia tik 4 proc., padėtis kaimyninėse rinkose rodo, kaip greitai tokie tarifai gali išaugti. Todėl Lietuvos įmonėms, ypač turinčioms dideles kelių transporto apimtis, vis svarbiau stebėti ne tik bazinius frachto tarifus, bet ir reguliariai perskaičiuojamus degalų priedus.
Jeigu didmeninės dyzelino kainos Europoje išliks aukštos, spaudimas sausumos transporto kainoms greičiausiai neslūgs. „Maersk“ sprendimas priemokas peržiūrėti kas savaitę reiškia, kad Lietuvos klientams logistikos sąnaudos artimiausiu metu gali keistis gerokai dažniau nei įprastai.
