Briuselio parengtos taisyklės padidins transporto įmonės valdymo sąnaudas ir sunaikins smulkųjį verslą, rodo Lenkijos finansų bendrovės „PKO Leasing“ analizė. Tyrimas buvo atliktas tarp 100 vežėjų. Jo tikslas – paaiškinti, kaip vežėjai vertina transporto taisyklių pokyčius.
Daugelis verslininkų bijo sąnaudų. Pagal tyrimą, virš 95 proc. apklaustųjų tikisi, kad Paketas padidins eksploatavimo sąnaudas, ir beveik 54 proc. mano, kad tai visam laikui sumažins vietos bendrovių konkurencingumą Europos rinkoje. Įdomus faktas neabejotinai yra tas, kad trečdalis apklaustųjų mano, kad nauji reglamentai pradžioje apsunkins transporto įmonių veiklą, tačiau laikui bėgant “turėtų būti lengviau”. Beveik 14,5 proc. apklaustųjų mano, kad Paketo nustatytos taisyklės “sutvarkys transporto rinką”.
Praėjusiais metais įsigaliojo Mobilumo paketo nuostatos, kad darbdavys turi užtikrinti vairuotojui galimybę grįžti į bazę kas 4 savaites. PKO Leasing tyrimo rezultatais, šiuos reikalavimus “pajuto” jau 37,5 proc. apklaustųjų. Didelį nerimą kelia taip pat pakeitimai dėl vairuotojų komandiravimo. Šių reglamentų įvedimo bijo 29 proc. transporto įmonių savininkų.
Mobilumo paketas paveiks mažąsias įmones
Mobilumo paketas daugiausia paveiks kabotažą ir cross trade operacijas, kurias vykdo dažniausiai Vidurio ir Rytų Europos šalių vežėjai – lenkai, lietuviai, rumunai, bulgarai. Pasak tyrimo autorius, Paketas gali prisidėti prie transporto tinklo efektyvumo sumažėjimo ir operacijų sąnaudų padidėjimo. Dėl Mobilumo didesnės biurokratijos, padidėjusios administracinės išlaidos pirmiausia paveiks mažąsias įmones. Tačiau vidutinių ir didelių įmonių plėtros perspektyvos išlieka palankios, o Paketas neturėtų gerokai pabloginti jų finansinės padėties ar konkurencingumo.
Mažiau nei 56 proc. apklaustųjų mano, kad Mobilumo paketas paspartins vežėjų konsolidaciją, o likusieji yra priešingos nuomonės. Tačiau „PKO Leasing“ surinkti duomenys aiškiai rodo, kad mažų įmonių dalis sektoriaus pajamose sistemingai mažėja, nors absoliučiais skaičiais jų apyvarta šiek tiek padidėjo.
Padidės vairuotojų deficitas
Labai didelė transporto pramonės problema yra vairuotojų darbo trūkumas. Kiekvienais metais įmonės praneša apie vis rimtesnes problemas ieškant darbuotojų. Taip yra, tarp kitko, dėl mažų darbo sąnaudų.
„PKO Leasing“ klientų apklausa rodo, kad 69 proc. verslininkų mano, kad įvesti teisiniai pakeitimai dar labiau pablogins vairuotojų trūkumo problemą. Kas ketvirtas įsitikinęs, kad nauji reglamentai neturės įtakos darbo rinkai, ir mažiau nei 6 proc. tikisi, kad nauji reglamentai pritrauks į šią profesiją naujų žmonių ir palengvins darbuotojų paiešką.
Sunkumai įgyvendinant Mobilumo paketo principus
Vežėjams didžiausį nerimą kelia:
– naujos vairuotojų komandiravimo taisyklės (29,5 proc. „PKO Leasing“ apklaustųjų),
– vairuotojų darbo laiko taisyklės (20 proc.),
– naujos kabotažo taisyklės (beveik 20 proc.),
– naujausios kartos tachografai (daugiau nei 11 proc.),
– nauji finansinių pajėgumų reikalavimus (5 proc.).
Ką planuoja vežėjai po Mobilumo paketo įvedimo?
Nemaža verslininkų dalis daro prielaidą, kad po Paketo įvedimo įmonės turės iškelti savo turtą į užsienį. Tačiau nebūtinai į Vakarų Europos šalis. Kai kurie vežėjai neatmeta galimybės, kad persikels į trečiąją šalį, nes “svarbiausios” Mobilumo paketo nuostatos netaikomos vežėjams iš Europos Sąjungai nepriklausančių šalių,
Lietuvos didžiausią įtaką turės darbuotojų išlaidų padidėjimas net 30-40 proc. “Linava” prognozuoja, kad po Paketo įvedimo be darbo liks beveik 35 tūkst. Lietuvos transporto sektoriuje dirbančių asmenų, dėl ko išmokoms prireiktų apie 111 mln. Eur vienkartinių išlaidų. Tai reiškia, kad valstybės biudžetas prarastų 102 mln. Eur. Be to, asociacijos teigimu, didės krovinių vežimo automobiliais sektoriaus koncentracija, o tai reiškia, kad mažės konkurencijos lygis. Dėl šios priežasties Lietuvos vežėjai svarsto apie verslo perkėlimą į Lenkiją.
Vežėjai taip pat pradėjo optimizuoti krovinių maršrutų bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų planavimą. Jų nuomone, tai padės sumažinti nuostolius, ypač kabotažo atveju. Kai kurie verslininkai ieško rangovų iš Europos Sąjungai nepriklausančių šalių, kuriems galėtų perduoti dalį krovinių gabenimo operacijų Europos Sąjungos šalyse.
