Waberer‘s vadovas atskleidžia planus dėl grupės teikiamų paslaugų plėtojimo Balkanuose ir paaiškina, kodėl bendrovei reikalingi vairuotojai iš Ukrainos.
Zsofia Polos, Trans.INFO: Jums einant vadovo pareigas, Waberer‘s regioninės logistikos skyrius išlaikė pastovų augimą. Kita vertus, tarptautinio transporto skyriuje stebėjome visiškai priešingą kryptį. Atrodytų, kad Jūsų naujos pareigos Jus slegia. Ar tai tiesa?
Zsolt Barna, Waberer‘s generalinis direktorius: Ne, absoliučiai ne. Ši nauja pareigybė, tai man galimybių šaltinis.
Waberer‘s International – tai viena didžiausių Vengrijos vežėjų – Hungarocamion tęsėja, turinti per 55 metus patirties. Jeigu analizuotume kelerius praėjusius metus, didžiausiu iššūkiu mūsų tarptautinio transporto segmentui buvo kainos pranašumas, kuris Waberer‘s leido įsigyti itin efektyvaus vežėjo vardą. Šį pranašumą išsklaidė kiti Rytų Europos vežėjai, kurių darbo kaštai mažesni. Ilgainiui tas mūsų pranašumas tirpo, kol galiausiai visai išnyko.
Dėl to mūsų įmonė pastaraisiais metais stengėsi rasti kažką, kas leistų mūsų tarptautiniam transportui pasiekti sėkmę. Šiuo metu esame įsitikinę, kad radome teisingą kelią.
Viena vertus, turime prekybos kelių koncepciją, paskelbtą praeitais metais, kuri koncentruota į efektyvesnį paslaugų teikimą Europos klientams. Kita vertus, norime kelti mūsų paslaugų kokybę ir apimtį. Šie du pokyčiai leidžia geriau išnaudoti sunkvežimių parką ir garantuoja geresnius tarifus, o tai gali pagerinti mūsų operacijas.
Šiuo metu stebime, kaip galime tobulėti ir pagerinti mūsų klientų tiekimo grandines – o visa tai glaudžiai susiję su mūsų teikiamomis logistikos paslaugomis.
Norėdami teikti geresnes paslaugas mūsų klientams, pastaruoju metu ryškiai pagerinome mūsų sunkvežimių parko kokybę. Daug pokyčių įvedėme transporto priemonių su šaldymo įranga srityje, padangų gabenimo ir ADR prekių gabenimo srityje, nes pastebime didelę akumuliatorių pristatymo paklausą automobilių sektoriuje.
Be to, stengiamės mūsų klientams teikti papildomas paslaugas, pralenkiant rinkos standartus.
Tai labai įdomus darbas ir kur kas artimesnis tiekimo grandinės koncepcijai, nei standartinė sistema vežėjas–klientas.
O konkrečiau, kokie artimesni ir tolimesni Waberer‘s verslo strategijos planai?
Visą įmonę valdančio asmens pakeitimas, tai planuotas procesas ir grupės veiklos dalis. Tarp valdybos narių naujai pasidalijome pareigomis tokiu būdu, kad jas vykdant būtų siekiama tikslo – padaryti Waberer‘s neginčijamu transporto ir logistinių paslaugų tiekėju regione.
Pagal minėtą strategiją, Waberer‘s veikla ir dydis augs kartu su prekių gabenimo paslaugomis, kurioms šiuo metu kreipiame didžiausią dėmesį, vystant mūsų logistines paslaugas. Be jokios abejonės tikimės, kad tai padidins taip pat įmonės pelningumą.
Kai kalbate apie logistikos paslaugas, ar į jas įtrauktos sandėliavimo paslaugos ir sandėliavimo technologijos?
Taip, įtrauktos sandėliavimo paslaugos, paskirstymo centrai ir „in-house logistics“ paslaugos. Be to, įtrauktos ir kelių transporto paslaugos. Teikdami savo transporto paslaugas, norime tapti tiltu, jungiančiu vakarų ir rytų Europos ekonomikas, bet tokiu būdu, kad mūsų paslaugos būtų geriau įtrauktos į mūsų klientų tiekimo grandinių procesus.
Paaiškinkite, ką tai reiškia, kad norite kitose šalyse įsigyti ar nuomoti sandėlius?
Taip gali atsitikti. Šiuo metu turime sandėlius Vengrijoje ir Slovakijoje, bet vienas mūsų savininkų – Indotek – kaip nekilnojamojo turto investuotojas remia mus stiprinant mūsų veiklą sandėliavimo rinkoje regione.
Apie galimybę plėstis Balkanuose jau rugpjūčio mėnesį kalbėjo buvęs Waberer‘s vadovas – Barna Erdély. Tačiau jis nepateikė jokių detalių. Kurios Balkanų šalys Jus domina ir kokia tos plėtros apimtis?
Kalbant apie plėtrą Balkanuose, tai mums itin svarbi Serbija. Indotek taip pat vykdo Serbijoje svarbias investicijas į logistinės paskirties nekilnojamąjį turtą. Taigi, tai gera proga Waberer‘s debiutuoti kaip svarbus logistinių paslaugų tiekėjas regione. Mūsų žiniomis, Serbijoje dar neišsivysčiusi logistinių paslaugų rinka taip, kaip Vengrijoje, o tai irgi galimybė pradėti savo veiklą šioje šalyje.
Tai taip pat puiki proga apsvarstyti „greenfield“ tipo investicijas toje šalyje kartu su mūsų klientais ar susisiekti su mažesniais logistinių paslaugų tiekėjais, esančiais Serbijos rinkoje, ir, esant galimybėms, jas perimti.
Serbija patraukli taip pat darbo jėgos aspektu. Serbai savo požiūriu į darbą ir pagal kvalifikacijas labai panašūs į vengrus. Mūsų buvimas Serbijoje gali būti gera pradžia vystytis ir užtikrinti darbo jėgą grupei.
Kalbant apie veiklos plėtrą, tai Didžioji Britanija sudarė beveik 30 proc. Waberer‘s portfelio tarptautinio kelių transporto srityje. Ar situacija pasikeitė po „Brexito“? Kokie Jūsų planai šiuo metu dėl Didžiosios Britanijos rinkos?
Norime išlaikyti sveiką portfelį tarptautiniame transporte, o Didžiosios Britanijos rinka yra svarbi jo dalis. Waberer‘s gerai susidorojo su iššūkiais dėl „Brexito“ ir mums pavyko išlaikyti tą 30 proc.
Didžioji Britanija ir galimybė vystytis toje šalyje labai gundo – ypač, kai rinkoje atsirado didžiulė transportavimo pajėgumo paklausa. Derybas vedame su daugeliu klientų dėl vietinių transporto paslaugų teikimo Didžiojoje Britanijoje, bet manau, kad vis dar išlaikysime dabartinį mūsų portfelio paskirstymą. Taigi be Didžiosios Britanijos liks kitos svarbios rinkos, pavyzdžiui, Vokietija, Italija ir Ispanija. Neketiname keisti šių proporcijų.
Paskutinė Waberer‘s finansinė ataskaita rodo, kad ieškote darbuotojų iš kaimyninių šalių dirbti vairuotojo darbą, kad įmonė galėtų laisvai pristatyti savo klientams transporto paslaugas. Ar galite ką nors daugiau pasakyti šia tema?
Pastaruoju metu vairuotojų trūkumo Didžiojoje Britanijoje ir Europoje problema tapo labai populiari žiniasklaidoje, šis trūkumas pastebimas taip pat Vengrijoje. Šiuo metu nustatyta, kad mūsų šalyje trūksta apie 12–14 tūkst. vairuotojų. Ne tik Waberer‘s, bet ir kiti vežėjai susidūrė su šia problema.
Nors darome viską, ką galime, kad susidorotume su šia problema, pavyzdžiui, atidarėme savo vairavimo mokyklą, siūlome kursus vairuotojams, turime nuosavą vairavimo mokyklos aikštę, tai nepavyksta mums gauti reikiamo vairuotojų skaičiaus. Todėl jau dabar įdarbiname serbus, ukrainiečius ir rumunus, kad papildytume vairuotojų trūkumus Vengrijoje.
Užsienio vairuotojų įdarbinimo apimtis priklausys nuo to, kiek mums pavyks įdarbinti vengrų vairuotojų. Tačiau kadangi esame vengriška įmonė, visų pirma tikimės sulaukti darbuotojų vengrų.
Per pastaruosius dvejus metus Waberer‘s beveik 2 tūkst. sumažino įdarbintų vairuotojų skaičių. Ar tų vairuotojų jau nėra rinkoje? Kodėl Jums reikia užsieniečių vairuotojų?
Pastaraisiais metais sumažėjo Waberer‘s International darbuotojų skaičius, bet vairuotojų, dirbančių WSZL grupei (vietinis logistinių paslaugų skyrius), skaičius didėjo augant logistinėms paslaugoms.
Negalime užmiršti, kad ir anksčiau įmonėje dirbo užsieniečiai – jau prieš kelerius metus apie 30–35 proc. vairuotojų sudarė kitų šalių piliečiai. Be to, tarp atleistų darbuotojų nebuvo vengrų vairuotojų.
Įdarbintų vengrų darbuotojų skaičius nepakito, bet dėl COVID-19 pandemijos sudėtingiau įdarbinti mūsų užsienio kolegas, nes pasieniuose atsirado daug problemų.
Dabar pagaliau esame pasiryžę juos įdarbinti.