Tokią poziciją patvirtino byla, kilusi po 2022 m. rudenį atlikto transporto įmonės iš Västergötland regiono patikrinimo. Inspekcija nustatė, kad vienas vairuotojas, vykdęs vežimus įmonės naudai, net 29 kartus vairavo transporto priemonę naudodamas dvi skirtingas vairuotojo korteles.
Kaip nustatė institucija, vairuotojas naudojosi kortele, kuri anksčiau buvo oficialiai deklaruota kaip prarasta. Tai reiškė, kad sistemoje vienu metu cirkuliavo dvi galiojančios kortelės, priskirtos tam pačiam asmeniui. Apie šį atvejį pranešė Švedijos portalas trailer.se.
„Vairuotojas buvo nuomotas“ – argumentas nepadėjo
Ginčydama sprendimą, įmonė nurodė, kad vairuotojas buvo nuomotas, o jo veiksmai esą vyko už realios įmonės kontrolės ribų. Vežėjo teigimu, tai turėjo riboti arba net panaikinti jo atsakomybę.
Vis dėlto priežiūros institucija šį argumentą atmetė. Buvo pabrėžta, kad vairuotojo įdarbinimo forma neturi lemiamos reikšmės. Įmonė, kuri leidžia vairuotojui vykdyti vežimus pagal savo licenciją, atsako už tai, kaip šie vežimai atliekami, įskaitant važiavimo ir poilsio laiko taisyklių laikymąsi bei tachografo duomenų teisingumą.
Kitaip tariant, faktas, kad vairuotojas buvo nuomotas, nepanaikina vežėjo pareigos užtikrinti kontrolę.
Patikrinimo metu nustatyta ir daugiau pažeidimų, susijusių su vairavimo ir poilsio laiko laiku. Tačiau institucija pažymėjo, kad šie atvejai neleidžia daryti išvados apie sisteminį ar organizuotą duomenų klastojimą įmonės mastu.
Vis dėlto vairavimas naudojant dvi vairuotojo korteles buvo įvertintas kaip itin sunkus pažeidimas. Tokie atvejai laikomi sąmoningu tachografo sistemos apeidinėjimu ir užtraukia didžiausias finansines sankcijas.
Beveik 270 tūkst. kronų bauda
Bendra administracinės baudos suma siekė beveik 270 tūkst. Švedijos kronų (apie 25 tūkst. eurų). Atsižvelgusi į tai, kad įmonės apyvarta siekė beveik 9 mln. eurų, institucija nusprendė skirti visą sankcijos dydį, jos nemažindama. Sprendimas tapo galutinis.
Aiški žinutė vežėjams
Šis atvejis siunčia aiškų signalą transporto sektoriui: nuomojant vairuotoją atsakomybės „išnuomoti“ neįmanoma. Vežėjas atsako už visus vežimus, vykdomus pagal jo licenciją, nepriklausomai nuo to, ar vairuotojas yra tiesioginis darbuotojas, ar pasitelktas per trečiąją šalį.
Efektyvios vidaus kontrolės, vairuotojo kortelių tikrinimo ir tachografų duomenų analizės nebuvimas labai greitai gali virsti reikšmingomis finansinėmis pasekmėmis. Švedijos praktika dar kartą patvirtina: nei nežinojimas, nei tiesioginės kontrolės nebuvimas nėra laikomi lengvinančiomis aplinkybėmis – galutinė atsakomybė tenka vežėjui.
