- „Jungheinrich“ įsigijo dalį automatizacijos sprendimų kūrėjos „Navflex“
- Partnerių tikslas – autonomiškai vykdomos krovos operacijos puspriekabėse prie rampos
- Bandomieji projektai su didžiaisiais klientais jau vyksta realiose operacijose
- Sprendimas kuriamas taip, kad jam nereikėtų papildomos infrastruktūros
- Pakrovimo rampa laikoma viena sudėtingiausių intralogistikos vietų automatizavimui
Kodėl pakrovimo rampa tebėra sudėtingiausia automatizavimo zona?
Autonominiai krautuvai, mobilieji robotai ir automatizuotos sandėliavimo sistemos šiandien daugelyje sandėlių jau tapo įprasta praktika. Vis dėlto puspriekabių pakrovimas ir iškrovimas prie rampos išlieka vienu sudėtingiausių procesų automatizavimo požiūriu.
Skirtingai nei standartizuotoje sandėlio aplinkoje, pakrovimo zonoje sąlygos nuolat keičiasi: atvyksta skirtingų tipų puspriekabės, naudojamos įvairios krovinio laikmenos, darbo erdvė dažnai ribota, o aplinka išlieka dinamiška – nuo oro sąlygų iki transporto srautų intensyvumo.
Situaciją dar labiau apsunkina tai, kad toje pačioje zonoje vienu metu dirba žmonės, juda krautuvai ir manevruoja transporto priemonės. Todėl autonominėms sistemoms čia keliami itin aukšti navigacijos, saugos ir patikimumo reikalavimai.
„Jungheinrich“ ir „Navflex“ kuria bendrą sprendimą
Investuodama į „Navflex“, „Jungheinrich“ siekia sustiprinti savo pozicijas vienoje sudėtingiausių intralogistikos automatizavimo sričių – pakrovimo rampos zonoje.
Bendro projekto esmė – sujungti „Jungheinrich“ transporto priemonių platformą, pritaikytą automatizuotoms operacijoms prie rampos, su „Navflex“ programine įranga. Ji atsakinga už autonominį aplinkos suvokimą, navigaciją, saugos funkcijas ir procesų valdymą.
„Daugeliui mūsų klientų krovos darbai puspriekabėse yra kritinis medžiagų srauto „butelio kaklelis“, – sako „Jungheinrich AG“ automatizacijos vadovas dr. Tobias Harzer.
Kuriant sprendimą daug dėmesio skiriama ne tik techniniam patikimumui ir manevringumui, bet ir saugiam darbui mišrioje aplinkoje, kurioje kartu dirba žmonės ir autonominės transporto priemonės.
„Sąmoningai ėmėmės uždavinio, kuris ilgą laiką buvo laikomas beveik neautomatizuojamu“, – teigia „Navflex“ vadovas Chuckas Stovallas.
Didelės apimties bandymai jau vyksta
Įmonių teigimu, sprendimas jau plačiai bandomas realiose darbo sąlygose su stambiais klientais Europoje ir Šiaurės Amerikoje.
Bandymų tikslas – įvertinti technologijos patikimumą kasdienėje veikloje. Kol kas nei „Jungheinrich“, nei „Navflex“ neatskleidžia, kada planuojama pradėti komercinį sprendimo diegimą.
Automatizacija artėja prie pakrovimo rampos
„Jungheinrich“ žingsnis atspindi platesnę logistikos rinkos tendenciją. Po laikotarpio, kai automatizacija daugiausia buvo orientuota į sandėliavimą ir komplektavimą, vis daugiau dėmesio skiriama vietai, kur susijungia sandėlio operacijos ir transporto procesai.
Įmonės ieško būdų mažinti rankinio darbo apimtį, spartinti procesus ir didinti našumą. Todėl pakrovimo rampa vis dažniau laikoma sritimi, kurioje išlieka didelis automatizavimo potencialas.
Šia kryptimi juda ir kiti rinkos dalyviai. Pavyzdžiui, „GXO Logistics“ 2026 m. pradžioje savo objekte Elblonge pradėjo eksploatuoti automatizuotą puspriekabių pakrovimo ir iškrovimo sistemą – pirmą tokio tipo sprendimą Europoje. Skirtingai nei šis modelis, automatizuojantis visą procesą, „Jungheinrich“ ir „Navflex“ renkasi autonominę transporto priemonę, galinčią savarankiškai judėti tarp rampos ir puspriekabės.
Strateginis žingsnis, o ne tik investicija
„Jungheinrich“ investicija į „Navflex“ nėra vien finansinis sandoris. Ji suteikia galimybę naudotis technologija, kuri iki šiol daugiausia buvo vystoma pilotiniuose projektuose.
Kartu Hamburge įsikūrusi bendrovė nuosekliai stiprina savo pozicijas automatizacijos, robotikos ir dirbtiniu intelektu pagrįstų logistikos sprendimų srityje.
Ar autonominės sistemos puspriekabių pakrovimui ir iškrovimui taps plačiai taikomu standartu, kol kas neaišku. Tačiau vykstantys bandymai turėtų parodyti, ar technologija jau pasirengusi platesniam komerciniam diegimui ir ar vienas sudėtingiausių intralogistikos procesų ateityje galės vykti be žmogaus įsikišimo.
