- „PanStar“ rengia bandomąjį konteinerių gabenimo reisą iš Busano į Europą Šiaurės jūrų keliu.
- Planuojami sustojimai Roterdame, Hamburge ir Gdanske.
- Bendrovės skaičiavimu, Arkties maršrutas gali sutrumpinti tranzito laiką maždaug 20–30 dienų, palyginti su maršrutu per Sueco kanalą.
- „PanStar“ taip pat nurodo galimą trumpesnį atstumą ir mažesnes emisijas, tačiau tai kol kas tik projekto prielaidos.
- Bendrovė teigia viso maršruto metu apdrausianti gabenamus krovinius.
„PanStar“ šį projektą pristato kaip bandymą sukurti naują jūrinę jungtį tarp Pietų Korėjos ir Europos per Arktį. Bendrovės teigimu, tai turėtų būti pirmasis Pietų Korėjos bandomasis konteinerių reisas Šiaurės jūrų keliu. Planuojamame maršrute, be Roterdamo ir Hamburgo, numatytas ir Gdanskas.
Arkties maršrutas vietoje Sueco kanalo
Pagrindinė priežastis išbandyti šį maršrutą – galimybė sutrumpinti pristatymo laiką. „PanStar“ skaičiavimu, plaukimas Rusijos šiauriniais vandenimis galėtų sutrumpinti tranzito laiką maždaug 20–30 dienų, palyginti su įprastu maršrutu per Sueco kanalą.
Įprastas kelias iš Azijos į Europą driekiasi per Indijos vandenyną, Raudonąją jūrą, Sueco kanalą ir Viduržemio jūrą. Šiaurės jūrų kelias eina palei Rusijos Arkties pakrantę.
Bendrovė teigia, kad trumpesnis maršrutas galėtų sutrumpinti tranzito laiką ir išplėsti krovinių gabenimo tarp Azijos ir Europos galimybes. Vis dėlto kol kas tai tik vežėjo prielaidos, kurias turės patikrinti bandomasis reisas.
Gdanskas įtrauktas į bandomojo reiso planą
Oficialioje bendrovės „PanStar“ informacijoje Gdanskas minimas kartu su Roterdamu ir Hamburgu kaip vienas iš Europos uostų, numatytų Arkties jungties projekte. Tačiau bendrovė kol kas nepaskelbė išsamaus įplaukimo į uostus grafiko ir nenurodė, kada laivas galėtų pasiekti Gdanską. Taigi uostas įtrauktas į planuojamą maršrutą, bet tai dar nereiškia reguliarios linijos pradžios.
Mažesnės emisijos – dar viena prielaida
„PanStar“ taip pat mano, kad trumpesnis maršrutas galėtų sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dioksido išmetimą, palyginti su ilgesniu plaukimu per Sueco kanalą. Tai kol kas tik projekto prielaida, o ne patvirtintas rezultatas. Tik bandomasis reisas parodys, kaip Arkties maršrutas veikia laiko, sąnaudų ir operacinio efektyvumo požiūriu.
Bendrovė taip pat teigia apdrausianti gabenamus krovinius visame maršrute.
Kol kas – tik bandomasis reisas
„PanStar“ šio projekto nevadina reguliaria konteinerių linija. Oficialiai bendrovė jungtį pristato kaip pilotinį projektą, todėl dar neaišku, ar po bandymo ji tęs reisus Šiaurės jūrų keliu ir ar Gdanskas liks numatomame maršrute. Pirmiausia norima įvertinti, ar Arkties maršrutas gali tapti praktišku papildomu krovinių gabenimo tarp Azijos ir Europos būdu.
Šiaurės jūrų kelias tebėra sezoninis ir navigaciniu požiūriu sudėtingas. Todėl tik bandomojo reiso rezultatai parodys, ar vežėjo žadamas tranzito laiko sutrumpėjimas gali tapti ilgalaikio gabenimo modelio pagrindu.
