Streiką inicijuoja Italijos vežėjų asociacija „Trasportounito“. Organizacijos teigimu, pagrindinė priežastis – užsitęsęs ginčas dėl dyzelino kainų ir nepakankamos galimybės kompensuoti išaugusias kuro sąnaudas. Anot asociacijos atstovų, dyzelino kaina Italijoje išlieka didesnė nei du eurai už litrą.
Kovo pabaigoje Italijos streikus prižiūrinti institucija pareiškė oficialų prieštaravimą, argumentuodama, kad apie planuojamą akciją pranešta per vėlai, be to, ji pernelyg sutampa su kitu regioniniu vežėjų protestu Sicilijoje.
Vis dėlto balandžio 17 d. streikas vis dar buvo įtrauktas į oficialų Italijos transporto ministerijos streikų registrą, o informacijos apie jo atšaukimą nebuvo paskelbta.
Logistikos bendrovės rekomenduoja planuojant krovinių srautus vertinti, kad trikdžiai gali įvykti, nebent iki streiko pradžios būtų paskelbtas oficialus jo atšaukimas.
Galimas poveikis logistikai
Didžiausias poveikis prognozuojamas vietiniams paėmimams ir pristatymams Italijoje bei tarptautiniams kelių pervežimams į šalį ir iš jos. Rizika kyla ir intermodaliniams srautams, kai geležinkelio ar jūrų transporto grandinėse būtinas kelių transporto etapas.
Tarptautinė logistikos bendrovė „DHL“ balandžio 15 d. klientams išplatino perspėjimą apie galimą pervežimų pajėgumų sumažėjimą. Bendrovė nurodė, kad siuntos, kurių nepavyktų išgabenti laiku, būtų perplanuojamos artimiausiais galimais reisais. Taip pat įspėjama, kad vėlavimai gali persikelti ir į kitą savaitę.
Tomis pačiomis dienomis nacionalinio geležinkelių ar uostų streiko nenumatyta, tačiau balandžio 23 d. planuojamas regioninis geležinkelių darbuotojų streikas Kalabrijoje. Be to, neatmetami pavieniai vietinio viešojo transporto sutrikimai kituose regionuose.
Logistikos sektoriaus dalyviai atkreipia dėmesį, kad net ir trumpalaikis kelių transporto sustojimas gali sukelti grandininį efektą uostuose ir geležinkelio terminaluose, kurie aptarnauja kelių transporto srautus.
Sicilijos patirtis
Visos šalies streikas planuojamas netrukus po penkių dienų trukusio regioninio vežėjų protesto Sicilijoje, kuris prasidėjo balandžio 14 d. Jį organizavo „Comitato Trasportatori Siciliani“. Italijos transporto ministerija šią akciją įvardijo kaip regioninį krovinių vežimo sustabdymą.
Specializuoto leidinio „TrasportoEuropa“ duomenimis, prie protesto prisijungė apie 90 proc. Sicilijos vežėjų. Kelių blokados nebuvo organizuojamos, tačiau stipriausiai paveikti uostai – sutriko krovos darbai ir susisiekimas keliais tarp uostų bei skirstymo centrų.
To paties leidinio teigimu, puspriekabių iškrovimas iš laivų faktiškai buvo sustabdytas visuose pagrindiniuose Sicilijos komerciniuose uostuose.
Leidinys „FreshPlaza Italia“ skelbė, kad jau pirmąją streiko dieną sustojo apie 3 tūkst. puspriekabių ir konteinerių, o maždaug 100 tūkst. palečių prekių, skirtų didiesiems mažmeninės prekybos tinklams, nepasiekė gavėjų.
Sumažėjęs vilkikų judėjimas į uostus ir iš jų sukūrė vadinamąjį „butelio kaklelio“ efektą tiekimo grandinėje, ypač regionuose, kuriuose logistika glaudžiai priklauso nuo kelių transporto.
