Tyrimas, kurio pavadinimas „Pasaulio paruošimas nulinės emisijos sunkvežimiams“ (“Preparing the world for zero-emission trucks”) buvo pristatytas neseniai Hanoveryje vykusioje IAA transporto parodoje. „McKinsey“ ekspertai tikisi, kad 2035 metais daugiau nei pusė JAV, Kinijoje ir Europoje registruotų sunkvežimių bus varomi elektrinėmis baterijomis arba kuro elementų.
„McKinsey“ analitikai tikisi, kad iki 2040 metų tarp naujų transporto priemonių dominuos elektrinėmis baterijomis ir kuro elementais varomi vilkikai, kurie sunkvežimių kategorijoje sudarys net 85 proc. naujų registracijų. Tuomet sunkvežimių parką sudarys 40 proc. transporto priemonių su jau minėtomis pavaromis.
Tokį elektrinių sunkvežimių ekspansijos pagreitį lems taisyklės, skatinančios naudoti nulinės emisijos transporto priemones (pvz., ES paketas „Fit for 55“), taip pat technologijos ir infrastruktūros pažanga, kuriant šio tipo transporto priemones.
Šiuo metu atrodo, kad tai nelabai įmanoma. Nors tikimasi, kad 2024 metais komercinių transporto priemonių gamintojai pasiūlys net 70 elektrinių sunkvežimių modelių, per dvejus metus šie modeliai vis tiek sudarys tik 2 proc. pasaulinės produkcijos. Palyginimui, modelių su dyzeliniais varikliais yra apie 130.
Be to, iš 70 elektrinių modelių tik 13 gali vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei 450 km. Vis dėlto verta pabrėžti, kad technologijų plėtros tempas yra gana dinamiškas. Prieš metus rinkoje buvo tik du modeliai, kurie buvo laikomi tinkamais vidutiniams ir ilgiems atstumams.
Mažesnės išlaidos
Argumentas, įtikinantis vežėjus pereiti prie elektrinių sunkvežimių parkų, be abejo yra eksploatavimo išlaidos. Šiuo metu elektrinės transporto priemonės yra daug brangesnės. Tačiau „McKinsey“ ekspertai teigia, kad šios išlaidos išsilygins maždaug 2030 m. O ilgainiui analitikai tikisi, kad elektrinių sunkvežimių eksploatavimas bus apie 30 proc. pigesnis.
Numatoma, kad bendros elektrinių sunkvežimių eksploatavimo išlaidos iki 2040 m. sumažės 65 proc., palyginti su 2021 m. Tai lems trys veiksniai. Pirma, technologinė pažanga ir su tuo susijęs baterijų, varomųjų sistemų ir įkrovimo infrastruktūros kainų bei išlaidų mažėjimas. Antra, elektrinių transporto priemonių gamybos plėtra, kuri sumažins vienos transporto priemonės ir komponentų kainą dėl masto ekonomijos. Trečia, įkrovimo stotelių tinklo išplėtimas, dėl ko sumažės eksploatacijos išlaidos keliuose.
Elektrinis “Ford” sunkvežimis/Trans.INFO nuotr.
Didžiulės investicijos
Tačiau ši pažanga neapsieis be išlaidų – gigantiškų ir milžiniškų investicijų į gamybos priemones ir infrastruktūrą.
Remiantis ataskaita, iki 2030 metų visame pasaulyje turėtų būti pastatyta 12 papildomų elektriniams automobiliams skirtų baterijų gamyklų, kurių kiekvienos gamybos pajėgumas sieks iki 25 GwH per metus. Nuo 2020 m. iki 2030 m. elektrinių transporto priemonių baterijų paklausa išaugs 22 kartus! – vertina „McKinsey“. Nors 2030 m. sunkvežimiams skirti akumuliatoriai sudarys apie 6 proc. viso baterijų poreikio, ši paklausa atitiks šiandieninę visų baterijų paklausą.
Taip pat skaičiuojama, kad išplėtus elektrinių transporto priemonių parką, elektros paklausa, palyginti su šiandienine pasauline paklausa, padidės 6 proc. Taigi tai netiesiogiai turės įtakos investicijoms į energijos gamybą ir perdavimo tinklą. Ir kalbame čia tik apie elektrinių transporto priemonių parko kuriamą paklausą, nekalbame apie didėjantį energijos poreikį iš kitų ūkio sričių.
Nereikėtų pamiršti ir apie tų naujų transporto priemonių, kurios išvažiuos į kelią, įkrovimo infrastruktūrą. Skaičiuojama, kad iki 2040 m. elektra varomų transporto priemonių įkrovimo ir vandeniliu varomų degalų papildymo infrastruktūrai sukurti reikės 450 milijardų dolerių (!!).
Jau šiandien daugelis pirmaujančių sunkvežimių gamintojų siūlo tiek elektra varomus, tiek konvencionalios versijos modelius. Jau minėtoje IAA parodoje visų gamintojų parodų stenduose pirmuoju smuiku griežė elektriniai automobiliai. Pakanka pasakyti, kad „Scania“ atvežė apie keliolika transporto priemonių ir tik dvi buvo su vidaus degimo varikliais. Metų sunkvežimis iš DAF yra tiek tradicinės, tiek elektrinės versijos. Pirmąjį elektrinį vilkiką savo pasiūloje pristatė ir „Ford Trucks“ bendrovė.
Elektrinis “DAF” sunkvežimis/Trans.INFO nuotr.