Irano išpuolis prieš Izraelį ir Irano revoliucinės gvardijos įvykdytas konteinerių laivo “MSC Aries”, plaukiojančio su Portugalijos vėliava, bet priklausančio Jungtinėje Karalystėje registruotai bendrovei, užgrobimas gali turėti rimtų pasekmių pasaulio ekonomikai. Šis regionas yra pagrindinis naftos tiekėjas, todėl konfliktas gali turėti įtakos naftos kainoms, o kartu ir energijos kainoms visame pasaulyje. Antra, dėl krizės gali sutrikti prekybos keliai, todėl bus sunkiau ir brangiau gabenti prekes jūra.
Be to, politinis nestabilumas gali atgrasyti investuotojus nuo kapitalo investavimo regione, o tai savo ruožtu gali paveikti pasaulio finansų rinkas. Todėl šalys, priklausomos nuo naftos importo iš Artimųjų Rytų, ir šalys, palaikančios intensyvius prekybos ryšius su šiuo regionu, gali patirti neigiamą ekonominį poveikį, o tai gali paveikti jų ekonominį stabilumą
Naftos kaina
Degalų rinkos ekspertai nerimauja dėl Hormūzo sąsiaurio blokados. Šis sąsiauris yra daug svarbesnis naftos prekybai nei Raudonoji jūra, kur transportui grėsmę kelia Jemeno husių kovotojų veiksmai. Šis sąsiauris, esantis Arabijos jūroje tarp Persijos įlankos ir Omano įlankos, yra svarbiausias pasaulyje naftos tranzito taškas. Juo gabenama apie 20 proc. pasaulio naftos.
Trečio pagal dydį JAV banko “Citigroup” žaliavų rinkos analizės skyriaus vadovo Makso Laytono teigimu, Irano išpuolis prieš Izraelį nesukėlė žymaus naftos kainų augimo, nes rinka yra pasiruošusi tokiam scenarijui ir atsižvelgia į konflikto eskalavimo galimybę.
Manome, kad dabartinė rinka neatsižvelgia į tiesioginio konflikto tarp Irano ir Izraelio tęsimosi galimybę, kuri, mūsų vertinimu, priklausomai nuo įvykių pobūdžio, gali didinti naftos kainas iki +100 JAV dolerių už barelį”, – parašė M. Laytonas savo pranešime klientams.
Panašios nuomonės laikosi ir vieno didžiausių pasaulyje investicinių bankų “Goldman Sachs”, įsikūrusio Niujorke, analitikai.
Mūsų vertinimu, naftos kainos jau atspindi 5-10 JAV dolerių už barelį rizikos premiją dėl tiekimo apribojimų rizikos. Galimas Izraelio atsakas į Irano ataką yra labai neapibrėžtas ir greičiausiai lems grėsmės regioniniam naftos tiekimui laipsnį”, – panašiame pranešime rašė analitikai.
“Goldman Sachs” analitikai atkreipė dėmesį, kad Irano naftos gavyba per pastaruosius 24 mėnesius išaugo daugiau kaip 20 proc. ir siekė 3,4 mln. barelių per dieną, o tai sudaro apie 3,3 proc. pasaulinės pasiūlos. Todėl, banko atstovų nuomone, jei rinka įvertintų didesnę Irano pasiūlos sumažėjimo tikimybę, tai galėtų reikšti didesnę geopolitinės rizikos premiją.
“Goldman Sachs” taip pat pabrėžė, kad padidėjusi naftos gavyba Jungtinėse Amerikos Valstijose taip pat turėjo įtakos žaliavinės naftos kainoms. JAV Energetikos informacijos administracija patvirtino, kad netrukus pagrindiniuose skalūnų naftos gavybos regionuose bus išgaunama 16 tūkst. barelių per dieną daugiau – daugiausia per penkis mėnesius.
Krovinių vežimo kainos
Peteris Sandas, jūrų ir oro transporto duomenų bendrovės “Xeneta” vyriausiasis analitikas teigė, kad nėra jokių požymių, jog išpuolis prieš konteinerių laivą “MSC Aries” keltų grėsmę transportui. Jis pridūrė, kad laivų eismas Hormūzo sąsiauriu nebuvo sustabdytas.
Sektorius turėtų daugiau priežasčių nerimauti, jei tai būtų masinio išpuolio pradžia, tačiau nėra jokių požymių, kad taip yra. Nepaisant to, tai dar vienas nacionalistinių valstybių ginklų panaudojimo tarptautinėse tiekimo grandinėse pavyzdys, ir tai turėtų kelti susirūpinimą, – pasakė P. Sandas.
Kalbėdamas apie galimą pastarųjų įvykių poveikį jūrų krovinių vežimo kainoms, P. Sandas sakė, kad neapibrėžtumo laikotarpiu visada galimas krovinių vežimo kainų padidėjimas, nors šiuo atveju analitikas taip pat neįžvelgia grėsmių.
Priešingai nei baiminamasi, naftos kainos nepakilo, laivų eismas Hormūzo sąsiauriu vyksta sklandžiai, todėl įvykių (Artimuosiuose Rytuose – red. past.) įtaka krovinių vežimo tarifų didėjimui yra nedidelė”, – pasakė jis.
Jūrų krovinių draudimas
Larsas Jensenas, laivybos ekspertas ir analitinės įmonės “Vespucci Maritime”, kuri specializuojasi konteinerių gabenimo pramonėje generalinis direktorius kalbėjo apie jūrinio draudimo sutartyse numatytą atsakomybės draudimą ir būtinybę tikrinti polisų sąlygas.
Svarbu atidžiai patikrinti draudimo sutartis – ne tik dėl draudimo apsaugos apimties, bet ir dėl sutarties nutraukimo, jei krovinys yra karo zonoje”, – savo “LinkedIn” paskyroje įspėjo L. Jensenas.
Pasak jo, galimi rizikos priedai polisuose dažnai slepiasi po skirtingais pavadinimais ar santrumpomis. Ekspertas atkreipė dėmesį, kad draudimo įmokos už turto gabenimą į tokius regionus kaip Persijos įlanka ar Omano įlanka netrukus gali padidėti.
Susirūpinimas dėl logistikos
Laivų savininkai ir logistikos operatoriai taip pat nerimauja dėl visiško ar dalinio Hormūzo sąsiaurio uždarymo. L. Jensenas išreiškė poreikį parengti nenumatytų atvejų planus, kuriuose būtų atsižvelgta į problemas, kylančias dėl spūsčių Klang arba Tanjung Pelepas uostuose, taip pat Šri Lankos ir Singapūro uostuose.
Nors ekspertas neatmeta galimybės, kad sąsiauris gali tapti neprieinamas, jis taip pat svarsto scenarijų, pagal kurį laivybos linijos “skirtingai vertina rizikos lygį”, susijusį su krovinių gabenimu per Hormūzo sąsiaurį, ir dėl to kai kurie laivų savininkai sustabdo vežimą, kaip nutiko Raudonojoje jūroje.
Kai kurios laivybos linijos gali perkelti dalį savo laivyno į kitus maršrutus”, – sakė “Vespucci Maritime” generalinis direktorius.
Ekspertas taip pat atkreipia dėmesį į kitas problemas, pavyzdžiui, galimybę užpulti laivus rytinėje Viduržemio jūros dalyje.
Irano ir jo sąjungininkų Jemene grasinimai nebuvo tušti. Todėl verta prisiminti Irano Revoliucinės gvardijos oro pajėgų vado žodžius, kuris gruodžio mėnesį ragino pulti laivus Viduržemio jūroje. Reikėtų prisiminti, kad Alžyro grupuotės iš Irano gavo atakos bepiločių lėktuvų. O kadangi dronų ir raketų veikimo nuotolis yra toks, kad jais galima smogti Izraeliui, jie taip pat galėtų paveikti laivybą rytinėje Viduržemio jūros dalyje”, – sakė L. Jensenas.
Oro transportas
Dėl Irano atakos prieš Izraelį kai kurios keleivinės oro linijos nusprendė atšaukti kai kuriuos skrydžius, tačiau kol kas šis konfliktas neturi didelės įtakos krovinių vežimui. Ekspedijavimo bendrovės “Forto” krovinių gabenimo oro transportu vadovas Europai Kristoferis Braunas teigė, kad krizė regione kol kas yra vietinio pobūdžio.
Įtampa tarp Irano ir Izraelio kol kas neturi didelės įtakos krovinių gabenimui oru ir jūra. Taip, kai kurios Kinijos bendrovės atšaukė skrydžius iš Kinijos į Artimuosius Rytus, o “Lufthansa” sustabdė skrydžius į Iraną. Be šių vietinių pasekmių, galime sulaukti degalų kainų augimo, dėl kurio gali padidėti (krovinių vežimo – red.) tarifai, tačiau kol kas status quo išlieka”, – interviu trans.iNFO sakė C. Braunas.