Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Rusijos Federacijos mokestinė sistema “Platon” buvo sukurta siekiant stebėti autotransporto judėjimą valstybinės reikšmės Rusijos keliuose bei dengti sunkiasvorio autotransporto padaromą žalą kelių dangai. Pagrindinis šio mokesčio įvedimo tikslas – kaupti papildomą kelių remonto fondą. Tačiau ar sistema iš tikrųjų padėjo?

Viešojoje erdvėje teigiama, kad mokestinės sistemos „Platon“ įvedimas įtakojo ženklų pervežimo kompanijų, gabenančių krovinius Rusijos Federacijos teritorijoje, skaičiaus mažėjimą.

Didžioji dalis pasitraukusių – smulkios kompanijos, taip pat, atitinkamai, sumažėjus vežėjų kiekiui, pradėtas fiksuoti pervežimo paslaugų kainos kilimas. Pranešama, kad per du sistemos taikymo metus, Rusijos Federacijos krovininio autotransporto kiekis mažėjo net 10 proc.

Kainų kilimo faktoriai

Didelė konkurencija transportavimo ir logistikos paslaugų rinkoje reikalauja iš visų sektoriaus dalyvių papildomų investicijų vykdomoms krovinių pervežimo paslaugoms. Visgi, pervežimo kainos ir toliau kyla.

Kainų kilimą sąlygoja keletas faktorių:

– Rusijos Federacijos valiutos (rublio) kurso svyravimas, – sugriežtinta mokečių kontrolė, – darbo kokybės (poilso režimo) reikalavimų sugriežtinimas, – mokestinės sistemos „Platon“ įdiegimas.

Įvertinus „Platon“ mokesčio dydį, tai nėra įpatingai didelis mokestis rinkos dalyviams, tačiau, kaip ir dauguma įvedamų naujovių ir mokestinės naštos didinimų, jis sutinkamas priešiškai ir, be abejo, toliau įtakos pervežimo paslaugų kainos kilimą.

Nelegalios krovinių pervežimo schemos

Skaudžiausia situacija šiuo metu – smulkiajam verslui, būtina investuoti nuosavas lėšas mokestinės sistemos „Platon“ apskaitai ir mokesčiams, investicijų reikalauja ir krovininai automobiliai – tai brangi technika, paprastai perkama išperkamosios nuomos (lizingo) būdu.

Saičiuojama, kad lizingo būdu įsigyti apie 85 proc. viso Rusijos federacijos autotransporto ūkio.

Šiuo metu teikiami svarstymui potvarkiai, skatinantys smulkaus ir vidutinio verslo kompanijų augimą, numatantys nuolaidų sistemą mažoms kompanijoms.

„Šiuo metu rinkoje esančią situaciją apsunkina ir rinkoje esančios „pilkos“ (nelegalios) krovinių pervežimo schemos, dėl kurių krovinių pervežimo įkainiai vis dar lieka labai žemi”, – sako kompanijos ABIPA Komercijos direktorė Natalija Kuzovkina.

Jos nuomone, daugumai transporto kompanijų tokiomis konkurencinėmis sąlygomis sunku dirbti ir konkuruoti.

„Platon“ sistema būtent skirta išgryninti tas kompanijas, kurios ne tik nėra nusiteikusios mokėti šio mokesčio, bet ir apskritai siekia išvengti bet kokių mokesčių mokėjimų. Pastebime, kad klientai jau priprato prie dempinguojamų krovinių pervežimo kainų, tad prireiks daug laiko pakol situacija stabilizuosis. Abejoju, ar net visiškas mokestinės sistemos „Platon“ atšaukimas išspręstų visas problemas su kuriomis susiduria vežėjai Rusijos federacijoje“ – teigia Natalija Kuzovkina.

2017 m. lapkričio 15-ai dienai sistemos „Platon“ duomenimis buvo:

– užregistruota daugiau nei 922 388 sunkiasvorių automobilių; – išduota 706 092 borto įrenginių; – įregistruota 14 600 000 maršrutinių žemėlapių; – Rusijos Federacijos kelių fonde sukaupta 36 730 667 844 rublių (apie 530 mln. Eur) mokesčių.

 

Nuotr: Vikipedija

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros