Gamintojas išbandė „transporto priemonė–tinklas“ (V2G) sprendimą, pasitelkdamas „Megawatt Charging System“ (MCS) standartą. Bandymo metu pasiekta iki 750 kilovatų galia, o energija galėjo tekėti abiem kryptimis – tiek į bateriją, tiek iš jos.
Tai reiškia, kad stovintis sunkvežimis gali veikti kaip išskaidytas energijos kaupimo resursas.
Įkrovimas – per trumpąją pertrauką
Iki šiol MCS daugiausia buvo siejamas su įkrovimo greičiu. „Scania“ nurodo, kad naudojant šią technologiją baterijos įkrovą nuo 20 iki 80 proc. galima padidinti per mažiau nei 30 minučių. Tai telpa į 45 minučių privalomą pertrauką po 4,5 valandos vairavimo.
Tolimųjų reisų vežėjams tai reiškia, kad įkrovimas gali būti integruotas į įprastą darbo grafiką.
Tačiau naujausias bandymas iškelia kitą klausimą – ką daryti su baterijose sukaupta energija tais laikotarpiais, kai transporto priemonė stovi depo aikštelėje?
Depo scenarijus – realiausias
Gamintojas pabrėžia, kad V2G sprendimai pirmiausia tikėtini transporto parkuose. Ten sunkvežimiai grįžta pagal gana prognozuojamus grafikus, o stovėjimo laikas pakankamai ilgas.
Tokioje aplinkoje atsiveria kelios galimybės:
- krauti tada, kai elektros kaina mažesnė;
- piko metu naudoti sukauptą energiją;
- mažinti apkrovą elektros įvadui;
- integruoti saulės elektrinių gamybą;
- dalyvauti balansavimo rinkose, jei tai leidžia reguliavimas.
„Elektriniai sunkvežimiai gali tapti aktyviu energijos sistemos elementu“, – teigia Tobias Ejderhamn, „Scania“ transformacijos ir naujojo verslo vadovas.
Anot jo, tai sudaro prielaidas vežėjams dalį pajamų generuoti ne tik iš transporto paslaugų, bet ir iš energijos lankstumo sprendimų.
„Scania“ V2G sprendimas per „Megawatt Charging System“
Nuo transporto priemonės – prie energetinio turto
Demonstracijos metu buvo sujungtas sunkvežimis, įkrovimo įranga ir energijos valdymo programinė įranga. Sistema leidžia derinti įkrovimą bei energijos grąžinimą prie transporto grafiko ir elektros tinklo apkrovos.
Šis sprendimas papildo kitus MCS bandymus Europoje. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz Trucks“ su „eActros 600“ prototipais testavo MCS infrastruktūrą tarptautiniuose maršrutuose, o Italijoje jau veikia 1 megavato galios MCS įkrovimo stotelė.
„Scania“ demonstracija prideda naują aspektą – baterijų panaudojimą energijos rinkoje, kai transporto priemonė nenaudojama.
Ekonominiai klausimai išlieka
Vis dėlto V2G neišsprendžia pagrindinių elektrinių sunkvežimių iššūkių. Transporto įmonėms ir toliau svarbiausi išlieka:
- įsigijimo kaina,
- maršrutų tinkamumas,
- depo elektros galios galimybės,
- elektros kainodara.
Be to, vežėjams tenka vertinti baterijų dėvėjimąsi dėl papildomo ciklavimo, garantijų sąlygas, patekimo į energijos rinkas taisykles ir IT sistemų sudėtingumą.
Todėl nors technologiniu požiūriu sprendimas atrodo perspektyvus, jo ekonominis pagrįstumas priklausys nuo reguliavimo ir elektros rinkos sąlygų.
Elektriniai sunkvežimiai po truputį transformuojasi iš vien tik transporto priemonių į galimus energetikos infrastruktūros elementus. Tačiau ar tai taps realiu pajamų šaltiniu vežėjams, paaiškės tik praktikoje.
