Sunkvežimių rinkos lūžis: kas nulems ateitį?

„MAN“ eTGX: iki 720 km vienu įkrovimu

„MAN“ Hanoveryje pristatė atnaujintą elektrinį „eTGX“ vilkiką su patobulinta aerodinamika, efektyvesne energijos rekuperacijos sistema ir naujos kartos baterijomis. Gamintojo teigimu, naujieji sprendimai leidžia iki 10 proc. padidinti naudingosios energijos kiekį.

Atnaujinto 4×2 vilkiko deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 660 km. Naujoji 6×2 versija su septintuoju baterijų bloku vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 720 km.

„MAN“ taip pat nurodo, kad sunkvežimio energijos sąnaudos sumažėjo maždaug 3 proc. Nepaisant papildomos baterijos, 4×2 vilkiko masė be krovinio siekia 10,7 tonos, o su standartine puspriekabe jis gali gabenti iki 25 tonų krovinį.

Gamintojas jau gamina „eTGX“ ir „eTGS“ modelius, pritaikytus megavatų įkrovimo sistemai (MCS). Naudojant tokią infrastruktūrą, baterijų įkrovos lygį nuo 20 iki 80 proc. galima padidinti maždaug per 30 minučių.

Atnaujintas „MAN“ eTGX. „MAN Truck & Bus“ nuotr.

„Scania“ didesnę ridą užtikrina papildomomis baterijomis

„Scania“ pristatė elektrinio tolimųjų reisų vilkiko konfigūraciją, kurios deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas taip pat siekia iki 720 km. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, gamintojas papildomus baterijų modulius montuoja už kabinos, o likusius išdėsto ant važiuoklės ir po ja.

Konfigūracijoje naudojami du papildomi MP20 baterijų blokai, kurių bendra įrengtoji talpa siekia apie 356 kWh. Toks sprendimas leidžia padidinti energijos atsargas išlaikant Europos rinkai pritaikytą 6×2*4 vilkiko ir puspriekabės junginį.

Sunkvežimis taip pat pritaikytas MCS įkrovimui. Energijos sąnaudas turėtų mažinti pailginta priekinė dalis ir aerodinaminiai patobulinimai. „Scania“ vertinimu, priklausomai nuo transporto priemonės specifikacijos ir eksploatavimo sąlygų, jie gali sumažinti energijos sąnaudas iki 3 proc.

„Scania“ baterinis elektrinis tolimųjų reisų sunkvežimis. „Scania“ nuotr.

„Mercedes-Benz“ pristatė didelės talpos puspriekabėms skirtą „eActros Lowliner“

„Mercedes-Benz Trucks“ išplėtė elektrinių „eActros“ sunkvežimių šeimą, pristatydama „Lowliner“ versiją, skirtą didelės talpos pervežimams.

Naujasis modelis turi mažesnį balno aukštį, todėl gali būti naudojamas su didesnio vidaus tūrio, vadinamosiomis „mega“ tipo puspriekabėmis. Tai ypač svarbu vežant didelio tūrio, bet palyginti nedidelės masės krovinius.

„eActros Lowliner“ naudojami iš „eActros 600“ perimti techniniai sprendimai: 800 V elektros sistema, ličio geležies fosfato (LFP) baterijos ir elektrinė varančioji ašis.

Bus siūlomos versijos su dviem arba trimis baterijų blokais. Trijų baterijų „eActros 600 Lowliner“ įrengtoji baterijų talpa siekia 621 kWh, o gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas – apie 500 km.

Serijinę gamybą „Mercedes-Benz Trucks“ gamykloje Vorte planuojama pradėti 2027 m. antrąjį ketvirtį.

„Mercedes-Benz“ eActros „Lowliner“. „Trans.iNFO“ nuotr.

„Volvo Trucks“ elektrinę pavarą pritaikė iki 80 tonų junginiams

„Volvo Trucks“ pristatė elektrinio „FH Electric“ konfigūraciją, skirtą sunkiasvoriams transporto junginiams, kurių bendroji masė gali siekti iki 80 tonų.

Toks sprendimas aktualus rinkose, kuriose leidžiama eksploatuoti didesnės bendrosios masės junginius.

Sunkvežimyje sumontuotų baterijų naudingoji talpa siekia 640 kWh. Gamintojo duomenimis, 64 tonų bendrosios masės junginys vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 450 km, o 74–76 tonų junginys – apie 420 km.

Numatytos tiek CCS2, tiek MCS įkrovimo jungtys.

„Volvo Trucks“ taip pat patvirtino naujausios kartos elektrinių tolimųjų reisų sunkvežimių, įskaitant didesnės ridos „FH Aero Electric“, serijinės gamybos pradžią. Pastarojo modelio deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 700 km.

„Volvo“ FH Electric sunkiems junginiams. „Volvo Trucks“ nuotr.

„Renault Trucks“: 660 km rida ir atnaujinti dyzeliniai modeliai

Viena svarbiausių „Renault Trucks“ naujienų buvo elektrinis „E-Tech T 780“, skirtas tolimiesiems pervežimams. Gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas vienu įkrovimu siekia iki 660 km.

Kuriant modelį daug dėmesio skirta suderinamumui su įprastomis puspriekabėmis ir krovinio erdvės išsaugojimui. Taip siekiama sumažinti apribojimus, kurie iki šiol trukdė elektrinius vilkikus plačiau naudoti ilgesniuose maršrutuose.

Hanoveryje bendrovė pristatė ir 2027 m. modelio metų dyzelinių sunkvežimių gamą. Naujas „DE13 R“ variklis bei atnaujinta „Optidriver“ transmisija bus siūlomi T, T High, C ir K serijų modeliuose.

Gamintojo teigimu, šie patobulinimai, palyginti su ankstesne karta, gali sumažinti degalų sąnaudas iki 4 proc.

Elektrinių komercinių transporto priemonių segmente „Renault Trucks“ taip pat parodė naujus „E-Tech D“ paskirstymo transportui skirtus sunkvežimius ir elektrinį „E-Tech Trafic“.

„Renault Trucks“ E-Tech T 780.  „Trans.iNFO“ nuotr.

„DAF“ plečia elektrinių važiuoklių ir ašių konfigūracijų pasirinkimą

„DAF“ parodoje daugiausia dėmesio skyrė elektrinių sunkvežimių pritaikymui skirtingoms transporto užduotims.

Gamintojas pristatė elektrines „XG“ ir „XG+“ versijas bei naujas 6×2 vilkikų konfigūracijas su vairuojamąja papildoma arba galine ašimi.

Elektrinių važiuoklių pasirinkimas išplėstas 6×2, 6×4 ir 8×4 konfigūracijomis. Taip pat sukurtos specialios važiuoklės BDF keičiamiesiems kėbulams vežti.

Kai kuriuose modeliuose pakeistas baterijų išdėstymas, siekiant geriau paskirstyti transporto priemonės masę. „DAF“ teigimu, atsisakius po kabina montuoto baterijų bloko ir iki keturių blokų perkėlus į galinę dalį, tam tikrų versijų naudingoji apkrova gali padidėti iki 2,5 tonos.

Dyzelinių sunkvežimių segmente gamintojas pristatė ir naują penkių ašių 10×4 „XD“ arba „XF“ važiuoklę, kurios techniškai leidžiama bendroji masė siekia iki 54 tonų.

„DAF“ XG+ Electric.  „Trans.iNFO“ nuotr.

Kinijos gamintojai vis aktyviau žengia į Europos sunkiųjų sunkvežimių rinką

Šių metų „IAA Transportation“ parodoje Kinijos bendrovės pristatė ne tik elektrinius furgonus ar specializuotas transporto priemones. Jų ekspozicijose buvo galima išvysti tolimiesiems pervežimams skirtų elektrinių vilkikų, vandenilinių sunkvežimių ir autonominio transporto sprendimų.

Didžiausias pokytis – Kinijos gamintojai siekia konkuruoti tuose sunkiųjų sunkvežimių segmentuose, kuriuose iki šiol dominavo Europos bendrovės. Tačiau pristatyti modeliai skiriasi savo pasirengimu rinkai: vieni jau turi Europos tipo patvirtinimą, kiti kol kas tėra technologijų demonstravimo ar būsimų pardavimų projektai.

„BYD“ pristatė 44 tonų klasės elektrinį vilkiką

„BYD“ Europos rinkai pristatė „ETT 44“ – 4×2 elektrinį vilkiką, skirtą iki 44 tonų bendrosios masės transporto junginiams.

Jame sumontuota 651 kWh talpos „Blade Battery“ baterija, o didžiausia įkrovimo galia siekia 1,5 MW.

Gamintojo teigimu, naudojant megavatų įkrovimo infrastruktūrą, baterijos įkrovos lygį nuo 20 iki 80 proc. galima padidinti maždaug per 20 minučių.

Šis modelis rodo „BYD“ siekį įsitvirtinti Europos sunkiasvorio transporto rinkoje, kurioje iki šiol daugiausia dėmesio bendrovė skyrė kitų kategorijų elektrinėms transporto priemonėms.

„BYD“ ETT 44.  „BYD“ nuotr.

„FOTON“ pristatė kelioms pavaros technologijoms pritaikytą platformą

Kinijos „BAIC“ grupei priklausanti „FOTON“ Hanoveryje pasauliui pirmą kartą pristatė „CAVAN BEACON“ – sunkiųjų sunkvežimių platformą, pritaikytą skirtingoms alternatyvioms pavaroms.

Numatytos baterinės elektrinės, keičiamųjų baterijų ir vandenilio kuro elementų versijos.

Gamintojo duomenimis, elektrinė konfigūracija galėtų nuvažiuoti daugiau kaip 600 km, o platforma pritaikyta didesnei nei 1 MW įkrovimo galiai. Vandenilinės versijos orientuotos į ilgesnius maršrutus.

„FOTON“ taip pat akcentuoja Europos aptarnavimo tinklo plėtrą. Bendrovė nurodo vykdanti prekybos veiklą beveik 20 Europos rinkų ir turinti daugiau kaip 300 techninio aptarnavimo punktų.

Iki 2028 m. gamintojas planuoja įkurti Europos technologijų centrą ir pradėti vietinį transporto priemonių surinkimą.

„FOTON“ CAVAN BEACON. „Trans.iNFO“ nuotr.

„MAXUS“ žengia į 42 tonų junginių segmentą

Kinijos „SAIC Motor“ grupei priklausanti „MAXUS“, Europoje daugiausia žinoma dėl elektrinių furgonų, pristatė tolimiesiems pervežimams skirtą elektrinį vilkiką „eDELIVER 420L“.

Modelis sukurtas iki 42 tonų bendrosios masės transporto junginiams. Jame naudojama modulinė „SAIC“ „AILink“ platforma ir 615 kWh talpos „CATL“ baterija.

„MAXUS“ duomenimis, baterijos įkrovos lygį nuo 20 iki 80 proc. galima padidinti maždaug per 25 minutes. Sunkvežimyje taip pat įrengta penkių lygių rekuperacinio stabdymo sistema.

Kartu bendrovė pristatė mažesnį „eDELIVER 75“ – 7,5 tonos elektrinį sunkvežimį, skirtą paskirstymo transportui.

„eDELIVER 420L“ pristatymas žymi „MAXUS“ plėtrą į sunkiasvorio transporto segmentą, kuriame bendrovė iki šiol Europoje nebuvo plačiai atstovaujama.

„SANY“ Europai parengė penkių elektrinių sunkvežimių gamą

„SANY“ Hanoveryje pristatė penkis Europos rinkai skirtus elektrinius sunkvežimius, pritaikytus logistikai, statyboms ir komunalinėms paslaugoms.

„eTruck“ šeimai priklauso 4×2 vilkikas „e263S“, skirtas iki 42 tonų bendrosios masės junginiams. Jame sumontuota 636 kWh talpos LFP baterija.

Gamoje taip pat yra „e263R“ važiuoklė, 6×2 konfigūracijos „e360“ ir „e363“ bei statyboms skirtas 8×4 sunkvežimis „e435“.

„SANY“ teigia, kad jos sunkvežimiai jau turi Europos tipo patvirtinimą. Plėtrą bendrovė vykdo bendradarbiaudama su „Putzmeister“ ir maždaug 650 „Alltrucks“ aptarnavimo dirbtuvių tinklu.

Gamintojo duomenimis, visame pasaulyje jau eksploatuojama daugiau kaip 50 tūkst. jo elektrinių sunkvežimių.

„SANY“ e263S 4×2. „Trans.iNFO“ nuotr.

„Dongfeng“ daugiausia dėmesio skiria vandenilio technologijoms

Kitaip nei dauguma kitų parodoje dalyvavusių gamintojų, „Dongfeng“ akcentavo vandenilio kuro elementų technologijas.

Pirmą kartą „IAA Transportation“ parodoje dalyvavusi Kinijos bendrovė pristatė tris vandeniliu varomas komercines transporto priemones, naująją „T1“ platformą ir 400 kW galios kuro elementų sistemą.

„T1“ platformoje sujungti kuro elementai, vandenilio talpyklos, traukos baterija, elektrinė pavara, centrinis valdiklis ir šilumos valdymo sistema.

Gamintojas teigia, kad tam tikros konfigūracijos vandenilinė transporto priemonė, vieną kartą papildžius vandenilio atsargas, galėtų nuvažiuoti iki 1 700 km.

Vis dėlto šis rodiklis priklauso nuo konkrečios transporto priemonės, vandenilio talpyklų talpos, krovinio masės ir eksploatavimo sąlygų.

„Dongfeng“ pristatymas kol kas nereiškia, kad Europoje jau pradedama prekiauti konkrečiu modeliu. Jis pirmiausia atskleidžia gamintojo technologinę kryptį ir siekį vandenilį pritaikyti sunkiasvoriams bei tolimiesiems pervežimams.

„Dongfeng“ vandenilinis sunkvežimis. „Trans.iNFO“ nuotr.

„Skyworth“ pristatė autonominiam transportui skirtą elektrinį vilkiką

Vienas iš labiau išsiskyrusių parodos eksponatų buvo „Skyworth Z9“ – 6×4 elektrinis vilkikas, sukurtas autonominiam krovinių vežimui.

Jame sumontuota 400 kWh talpos LFP baterija ir du elektros varikliai, kurių bendra galia siekia 610 kW.

Svarbiausias modelio išskirtinumas – 4 lygio autonominiam vairavimui pritaikyta sistema. Sunkvežimyje įrengti penki lazeriniai skeneriai („LiDAR“), penki milimetrinių bangų radarai ir dešimt didelės raiškos kamerų.

„Skyworth“ numato, kad „Z9“ pirmiausia bus naudojamas kontroliuojamose teritorijose – uostuose, plieno gamyklose, geležinkelių terminaluose ir specializuotuose logistikos koridoriuose.

Gamintojo teigimu, transporto parko valdymo sistema vienam operatoriui leistų prižiūrėti iki 18 autonominių transporto priemonių.

Taigi „Z9“ nėra įprastiems tolimiesiems reisams skirtas vilkikas. Tai specializuotas sprendimas, orientuotas į automatizuotas logistikos operacijas.

„FAW“ ir „Farizon“ pristatė savo plėtros kryptis

„FAW Trucks“ parodoje pristatė koncepcinį sunkvežimį „TL.X Visionary Concept Truck“, kuriuo demonstruoja 2036 m. transporto technologijų viziją.

Artimesniam laikotarpiui aktualesnė „CORTRON CS“ sunkvežimių šeima. Ją sudaro dyzeliniai vilkikai ir elektrinis „CS925“.

Tuo metu „Geely“ komercinių transporto priemonių prekės ženklas „Farizon“ Europoje pristatė elektrinį „Homtruck“.

Modelyje numatyta maždaug 600 kWh talpos baterija, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas viršija 500 km.

Vis dėlto „Homtruck“ pasirodymą Hanoveryje kol kas reikėtų vertinti kaip pristatymą Europos rinkai, o ne oficialią prekybos pradžią. Galutinė europinė specifikacija ir modelio prieinamumas dar turi būti paskelbti.

Naujausias „FAW“ sunkvežimis. „Trans.iNFO“ nuotr.

„Tesla“ taip pat ruošiasi Europos rinkai

„IAA Transportation“ parodoje dalyvavo ir „Tesla“ su elektriniu vilkiku „Semi“.

Bendrovė patvirtino planuojanti pradėti šio modelio tiekimą Europoje nuo 2027 m. Tačiau vien pristatymo ir planuojamos tiekimo datos nepakanka vertinti, kokią rinkos dalį „Tesla“ galėtų užimti.

Vežėjams svarbūs bus ne tik techniniai parametrai, bet ir transporto priemonės kaina, aptarnavimo tinklas, įkrovimo infrastruktūra bei faktinis modelio prieinamumas.

„Tesla“ ir Kinijos gamintojų plėtra rodo, kad Europos sunkiųjų sunkvežimių rinkoje konkurencija gali tapti gerokai intensyvesnė.

Didėjanti rida – tik vienas konkurencijos veiksnių

Hanoveryje pristatyti modeliai rodo kelias aiškias sunkiasvorio transporto technologijų plėtros kryptis.

Pirmiausia didėja elektrinių sunkvežimių deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas. Kai kurių modelių jis jau siekia 700–720 km, tačiau šie duomenys pateikiami pagal skirtingas gamintojų nurodomas sąlygas. Todėl jų negalima tiesiogiai laikyti palyginamų bandymų rezultatais.

Antra, megavatų įkrovimo technologija vis dažniau integruojama į serijinei gamybai skirtus modelius. Tai gali padėti trumpinti įkrovimo laiką ir geriau suderinti jį su vairuotojų privalomomis pertraukomis.

Trečia, elektriniai sunkvežimiai vis labiau pritaikomi specializuotoms užduotims – nuo didelės talpos puspriekabių ir sunkių junginių iki statybos, komunalinio transporto ir autonominių operacijų.

Tačiau vežėjams vien deklaruojamos ridos nepakanka. Svarbūs ir naudingoji apkrova, baterijų masė, įkrovimo trukmė, transporto priemonės įsigijimo bei eksploatavimo sąnaudos ir techninio aptarnavimo galimybės.

Europos sunkvežimių gamintojams teks konkuruoti ne tik technologijomis, bet ir gebėjimu pasiūlyti ekonomiškai pagrįstą, patikimą bei kasdieniam darbui pritaikytą transporto sprendimą.

„BYD“, „FOTON“, „MAXUS“, „SANY“, „Dongfeng“, „Skyworth“, „FAW“ ir „Farizon“ pasirodymas Hanoveryje rodo, kad elektrifikacijos laikotarpiu tradiciniai Europos gamintojai susidurs su vis platesniu konkurentų ratu. Vis dėlto tikrasis šių bendrovių poveikis rinkai priklausys nuo to, ar jos sugebės užtikrinti ne tik patrauklius techninius parametrus, bet ir homologaciją, patikimą aptarnavimą bei konkurencingas bendrąsias eksploatavimo sąnaudas.