Sekantis įrodymas, kad pasaulio ekonomika silpnėja. Šio sąstingio neįveikė net Kinijos Naujieji metai

Vidutinis skaitymo laikas 5 minutės

Konteinerių tarifai, užuot tradiciškai augę prieš kinų Naujuosius metus, vos tik pradeda formuotis. Jų dydis jau artėja prie iki COVID-19 buvusio lygio. O laivų savininkams tenka dirbti kur kas brangesnėje realybėje nei prieš 3 metus...

Sekantis įrodymas, kad pasaulio ekonomika silpnėja. Šio sąstingio neįveikė net Kinijos Naujieji metai
AdobeStock/Carl-Jürgen Bautsch

Tradiciškai pirmosios metų savaitės yra padidėjusių krovinių gabenimo jūra apimčių ir tarifų augimo laikotarpis. Taip yra dėl to, kad Kinijos Naujieji metai švenčiami sausio pabaigoje arba vasario pradžioje. Šios šventės iškilmės trunka keletą dienų (net iki savaitės) ir yra susijusios su padidėjusiu vartojimu Kinijoje ir daugelyje kitų Pietryčių Azijos šalių, kuriose gyvena gausi kinų mažuma.

Likus kelioms savaitėms iki naujųjų metų, Kinijoje pastebimas išaugęs gamyklų aktyvumas, o auganti importinės gamybos ir konteinerių paklausa visuose maršrutuose didina konteinerių tarifus.

Taip šie procesai atrodė praeityje. Tačiau šiais metais yra kitaip. Naujųjų metų iškilmės Kinijoje prasideda sausio 22 d., o vietoj augančių kainų veikiau matome … apatiją ir sąstingį.

Baltijos ir tarptautinės laivybos tarybos (BIMCO) analizės duomenimis, laivų savininkų padėtis konteinerių tarifų neatidėliotinų sandorių rinkoje yra blogiausia nuo 13 metų. Paprastai, Tarybos skaičiavimais, Šanchajuje aptarnaujamų konteinerių tarifai prieš pat kinų Naujuosius metus buvo maždaug 12 proc. didesni nei prieš 10 savaičių. Šiais metais tarifai pasižymi mažėjančia tendencija.

BIMCO analizė remiasi CCFI indeksu (China Containerized Freight Index). Nuo 2022 metų vasario šis rodiklis prarado 50 proc. vertės. Lapkričio viduryje jis siekė 1730 taškų, o iki metų pabaigos nukrito iki 1271 taško.

„Nuo 2011 m. iki 2020 m. CCFI didėjo vidutiniškai 3 proc. nuo 10-osios savaitės prieš kinų Naujuosius metus iki trijų savaičių prieš šventę. Blogiausi buvo 2012 m., kai per tas septynias savaites CCFI krito 6 proc., o geriausi – 2020 m., kai išaugo 8 proc.“ – parašė BIMCO vyriausiasis jūrų rinkos analitikas Nielsas Rasmussenas.

Arti priešpandeminio lygio

Žvelgiant į kitą WCI konteinerių indeksą – sukurtą analitinės bendrovės „Drewry“ – taip pat galima pastebėti neįprastą Naujųjų metų laikotarpiui sąstingį. Nors pirmąją sausio savaitę indeksas pakilo pirmą kartą per 43 savaites, tačiau buvo tik 0,7 proc. didesnis nei prieš savaitę ir siekė 2135 JAV dolerių. Praėjusią savaitę jis išliko beveik tame pačiame lygyje (2 132 JAV dolerių), kaip ir pirmąją metų savaitę. Tai 78 proc. mažiau nei lygiai prieš metus. Ir net penkis kartus mažiau nei didžiausias rodmuo 2021 m. rugsėjo mėn. (10 377 JAV dolerių).

2022 m. lapkričio viduryje WCI indeksas buvo 2 591 JAV dolerių, taigi paskutinis rodmuo yra 17,7 proc. mažesnis. Palyginimui, praėjusiais metais įvyko visiškai priešingai. Prieš pat Naujųjų metų šventę Kinijoje 2022 m. vasario mėnesį WCI indeksas siekė 9 698 JAV dolerių (palyginkite su dabartiniu lygiu!), o 2021 m. lapkričio pabaigoje – 9 193 JAV dolerių.

Verta paminėti, kad paskutinis rodmuo – 2132 JAV dolerių – yra mažesnis nei 10 metų vidurkis – 2694 JAV dolerių. Tačiau jis vis dar viršija priešpandeminį lygį, kai indeksas buvo 1700–1800 JAV dolerių ribose.

https://bit.ly/MMT_ARTICLE_BANER_LT

Sparčiai didėjanti paklausa

Nuosmukio priežastis neabejotinai yra maža Kinijos vartotojų paklausa. Nepamirškime, kad dar visai neseniai Kinijoje buvo taikoma labai ribojanti kovos su koronavirusu politika ir nepraėjo daug laiko nuo tada, kai ši šalis „atsivėrė“. Tai tikriausiai turės teigiamos įtakos paklausai ateinančiais mėnesiais. Kita vertus, vartotojų aktyvumas Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose išlieka silpnas, o tai turi ribojantį poveikį konteinerių tarifams.

Pandemijos ir karantino laikotarpis lėmė tai, kad Kinijoje gaminamų prekių (pvz., elektronikos) paklausa smarkiai išaugo. Tačiau atsivėrus Vakarų ekonomikoms, vartotojų išlaidos nukrypo nuo materialinių gėrybių į paslaugas. Tačiau 2022 m. didelė infliacija ir augančios pragyvenimo išlaidos veiksmingai slopino vartotojų paklausą tiek Senajame žemyne, tiek Jungtinėse Amerikos Valstijose. Ir tai smogia Kinijos gamintojams ir laivų savininkams, gabenantiems prekes iš Azijos į vadinamojo pirmojo pasaulio uostus.

Laivų savininkų galvos skausmas

Verta taip pat atsiminti, kad šiemet ir kitąmet į rinką pateks didelis kiekis transportavimo pajėgumų – tai yra konteinerių laivų, kuriuos laivų savininkai užsakė 2021 m. kilus krovinių gabenimo jūra bumui. Dabar ši papildoma pasiūla atsiranda vandenynuose mažėjant paklausai, o tai nežada nieko gero laivų savininkų įkainiams ir perspektyvoms.

Tačiau laivų savininkai negali sau leisti toliau mažinti tarifų ir grįžti į priešpandeminį lygį, nes jie patys turi veikti visiškai kitokioje realybėje nei prieš 2020 m. Visų pirma, jiems tenka susidurti su daug didesnėmis išlaidomis – tiek susijusiomis su darbuotojais, tiek eksploatacinėmis – o daugiausia su kuro išlaidomis.

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi