Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Dirbtinis intelektas, robotai, daiktų internetas, Big Data tai jau nebe iškilmingos sąvokos, o savo verslą keičiančių transporto ir logistikos įmonių veikla. Tai galutinai įrodė Europos ekspertų pokalbiai „HyperLog“ konferencijoje, kurią surengėme Lodzėje – puikią vietą Vidurio ir Rytų Europos centre turinčiame Lenkijos mieste. Per ateinančius kelis metus transporto ir logistikos rinka susidurs su dideliais pokyčiais ir dabar pats laikas prie jų prisitaikyti.

Revoliucija paprastai įvyksta, kai tam tikroje aplinkoje yra didelis disbalansas ir pasirodo jėga, kuri turi nemažų išteklių šios padėties pakeitimui. Ar dabar tokia situacija yra transporto ir logistikos sektoriuje?

Transporto ir logistikos skaitmeninimo galimybės ir pavojai

Visos prognozės sutinka, kad kartu su pasaulio ekonomikos plėtra ateinančiais dešimtmečiais transporto paklausa smarkiai augs. Kita vertus, yra keletas veiksnių, dėl kurių transporto srities prieinamumas nedidės pagal rinkos lūkesčius.

Svarbiausia kliūtis neleidžianti toliau didinti transporto priemonių parką, tai profesionalių vairuotojų trūkumas, kuris jau jaučiamas beveik kiekvienoje šalyje. Profesionaliai aktyvių sunkvežimių vairuotojų populiacija mažėja, o dėl savo pobūdžio profesija nėra patraukli jauniems žmonėms. Be to, taip pat išryškėja vis griežtesnių ekologinių standartų spaudimas, o tai dar labiau didins parko didinimo sąnaudas.

Abu veiksniai sumažins transporto erdvės pasiūlą bent jau tol, kol autonominių ir neišmetančių teršalų transporto priemonių technologijos labiau paplis. Su šiomis problemomis sutampa ir politiniai aspektai – vis stipresnės tendencijos, kuriomis siekiama apsaugoti vidaus transporto rinkas. Tai dar labiau kliudo racionaliai paskirstyti turimus išteklius, dėl ko transporto išlaidos padidės taip, kad tai pajus visi vartotojai.

Šiuo metu taikomos ad hoc priemonės (pvz., transporto priemonių talpos ar infrastruktūros efektyvumo padidinimas) negali patenkinti augančios paklausos. Gali susidaryti situacija, kurioje transportas, vadinamas „ekonomikos kraujotaka“, paradoksaliai taps pagrindiniu jos vystymosi stabdžiu. Todėl rinkos disbalansas yra lengvai pastebimas.

Kita vertus, pasaulio ekonomikoje vis aiškiau išryškėja 4.0 pramonės tendencija, pagal kurią geresniam sprendimų priėmimui ir greitesniam išteklių paskirstymui reikia panaudoti duomenis. Pagal šią tendenciją, didelį duomenų kiekį turintys algoritmai gali šias užduotis atlikti efektyviau nei žmonės. Atrodo, kad transporto sektorius vis dar atsilieka naujovių diegime. Tai gana keista, nes transportas gali gauti iš jų daug naudos. Laimei, ši padėtis jau keičiasi.

Inovacijos transporto srityje yra svarbiausias prioritetas

Pasak 94 proc. svarbiausių transporto ir logistikos įmonių direktorius, atsižvelgiant į rinkos buvimą transporto ir logistikos sektoriuje, inovacijos yra svarbiausias prioritetas.

„Svarbiausia priežastis, kodėl reikia naujovių, yra noras išlaikyti klientą ir patenkinti jį“, – sakė HyperLOG konferencijoje Nabilas Malouli (Nabil Malouli), „DHL Customer Solutions & Innovation“ viceprezidentas. „Ateinančiais metais logistikos pasaulyje pastebėsime reikšmingų pokyčių. Elektroninė prekyba yra šių pokyčių ir technologinių naujovių priežastis“, – pridūrė jis.

-
+

Pristatymo dronai jau yra realybė. Kuriamos technologijos, kurios naudoja robotus siuntinio klientui pristatymui.

„Pristatymo robotai, kad būtų pelningi, reikalauja ketvirto ar penkto automatizavimo lygio. Tai yra maždaug 20 metų pramonės plėtros perspektyva. Ketvirtasis automatizavimo lygis sumažins pristatymo išlaidas 15-20 proc. Penktasis automatizavimo lygis sumažins pristatymo išlaidas 40 proc. – pasakė Nabilas Malouli.

Pasak „Makeitright“ pardavimų palaikymo skyriaus vadovo Kamilo Kalužno (Kamil Kałużny), iki 2030 m., kai kuriuose sektoriuose gali būti automatizuota apie 53 proc. darbo vietų. Tai leistų sutrumpinti darbo savaitę iki 3–4 dienų, tuo pačių išlaikant stabilią ekonomiką. Tai, be kita ko, bus įmanoma apdorojant ir keičiantis duomenimis sujungiant tai su gamybos technikomis. „Robotizacijos negalima sustabdyti, kyla klausimas, ko mes iš robotizacijos tikimės? Ar bus įkurtos robotų darbo agentūros? Jie yra nuostabūs darbuotojai“, – pridūrė Kalužny.

Transporto ir logistikos sektoriuje duomenys yra tikras auksas

Pasak „NavAlgo“ tyrimų vadovo ir bendrasavininko Adriano Kosovskio (Adrian Kosowski), IoT („Internet of Things“ – daiktų internetas) duomenys logistikos sektoriui yra ypač svarbūs. Klientui tai tiesioginė pridėtinė vertė. Be to, leidžia prognozuoti ir lengviau optimizuoti remiantis predikcinėmis analizėmis.

„IoT duomenys klaidžiojant po įvairius tiekimo grandinės dalyvius, leis išvengti su tiekimo grandinės integracija susijusių problemų“, – pridūrė „NavAlgo“ bendrasavininkas.

„HyperLOG“ metu kalbančio apie susijungimus ir įsigijimus skaitmeninės logistikos pasaulyje Niko Baili (Nick Bailey) nuomone, paklausą ir dinamišką kainų nustatymą leidžiančių prognozuoti skaitmeninių sprendimų nenaudojanti įmonė greitai rinkoje taps nekonkurencinga.

-
+

Pasak Džaspero Bennike (Jesper Bennike) iš „Project44“, keitimasis duomenimis suteikia galimybę 100 proc. stebėti tiekimo grandinę realiu laiku.

„Tai naudinga ne tik vežėjams, kurie geriau išnaudoja parką ir laiką, ir išsprendžia išteklių stygiaus problemą, bet taip pat ir siuntėjams, kurie realiu laiku kontroliuoja krovinį“, – tvirtino jis.

Bennike atkreipia dėmesį į svarbų klausimą, kaip tinkamai pasirinkti duomenis ir didinti pasitikėjimą tiekimo grandinės dalyviais, kurie turi dalintis šiais duomenimis.

Transporto priemonių autonomiškumas skatina transformaciją

Daugelio ekspertų teigimu, transporto sektorius keisis iš tradicinio į pramoninį, daugiausia dėl dviejų technologinių veiksnių.

Pirmasis iš jų yra transporto priemonių autonomiškumas, dėl kurio iki 2025 m. eksploatavimo išlaidos sumažės maždaug 15 proc. ir apie 2030 metus galbūt net iki maždaug 28  proc. žemesnio lygio, palyginus su 2016 metais. Tai taip pat padidins poreikį įdarbinti daugiau autonominių sistemų eksploatavimo specialistų.

Antrasis lemiamas veiksnys yra alternatyvių pavarų plėtra – tai pritaikys sektorių prie didėjančių reikalavimų CO2 išmetimo atžvilgiu ir leis sumažinti transporto sąnaudas ilgalaikiu laikotarpiu, tačiau šis poveikis bus pastebimas ne anksčiau kaip 2025 metais.

Krovinių gabenimas buvo, yra ir bus būtinas. Dėl globalizacijos didėja lūkesčiai dėl pristatymo laiko ir kokybės. Transportas ir logistika taip pat sukelia didžiulę išteklių paklausą. Todėl reikėtų atsiminti, kad transportas ir logistikos sektoriaus plėtros kryptį nustatanti technologinė revoliucija nevyksta vakuume. Ji nurodo kryptys, kurios ieškos sprendimų leidžiančių geriau panaudoti išteklius (krovinius, sandėliavimo vietas, darbuotojų, energijos, infrastruktūros ir kt. išteklius), tam ,kad pokyčiai vyktų ne tik ekonominiu, bet ir ekologiniu lygmeniu.

“HyperLOG” 2019 – šiandienos naujos technologijos transporto sektoriuje

-
+
-
+
-
+
 
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+

 

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros