„SuperPanther“ ir „DHL“ kurs išmaniuosius sunkvežimius

„SuperPanther“ ir „DHL“ plečia bendradarbiavimą

Parodoje „IAA Transportation 2026“ „SuperPanther“ ir „DHL Group“ pasirašė memorandumą dėl galimo bendradarbiavimo kuriant išmaniuosius ir automatizuotus sunkvežimių sprendimus.

Įmonės ketina įvertinti, kaip realių logistikos procesų duomenys, veiklos poreikiai ir eksploatacijos patirtis galėtų būti panaudoti kuriant elektrinius sunkvežimius su automatizuoto vairavimo funkcijomis.

Kol kas neatskleidžiama, kokie konkretūs projektai bus vykdomi, kur jie vyks, kiek transporto priemonių juose dalyvaus ir kada galėtų prasidėti bandymai ar diegimas. Tolesnėse diskusijose bendrovės ketina apibrėžti technologijų taikymo scenarijus ir įvertinti jų naudą kasdienėms transporto operacijoms.

„DHL Freight“ autonomines transporto priemones jau yra išbandžiusi kontroliuojamoje logistikos aikštelėje. Tačiau bendrovė pažymi, kad prieš tokioms transporto priemonėms išvažiuojant į viešuosius Vokietijos kelius dar turi būti išspręsti reguliavimo klausimai.

Tai ne pirmasis bendras įmonių projektas. Pirmąjį memorandumą jos pasirašė 2024 m., o 2025 m. „DHL“ išbandė „eTopas 600“ kasdienėse operacijose Austrijoje ir maršrute tarp Vienos bei Velso. Vėliau „DHL Freight“ pirmąjį Europoje pagamintą serijinį elektrinį „eTopas 600“ pradėjo eksploatuoti Nyderlanduose.

DI analizuos ne tik eismą, bet ir visą transporto užduotį

Viena svarbiausių „SuperPanther“ parodoje pristatytų technologinių naujovių – „Truck Brain“. Tai transporto priemonėje veikianti DI sistema, skirta sujungti informaciją apie transporto užduotį, sunkvežimio techninę būklę, aplinką ir duomenis iš išorinių sistemų.

Jutiklių duomenis realiuoju laiku apdorotų ir konkrečius manevrus valdytų atskira sistema. „Truck Brain“ veiktų aukštesniu lygmeniu – interpretuotų situaciją, prognozuotų galimą jos raidą ir parinktų tolesnių veiksmų strategiją. Priimtus sprendimus papildomai tikrintų atskiras koordinavimo ir saugos sluoksnis.

Gamintojo teigimu, sistema galės veikti ir be nuolatinio ryšio su debesija. Pirmajame etape joje numatoma naudoti specializuotą 7 mlrd. parametrų modelį, pritaikytą borto kompiuteriui, kurio skaičiavimo našumas siekia 1 tūkst. TOPS.

„SuperPanther“ pabrėžia, kad sistemos veiksmingumą turėtų lemti ne tik DI modelio dydis. Svarbūs bus ir iš transporto priemonių surinkti duomenys, eksploatacijos patirtis bei realių transporto operacijų rezultatai. Būtent šiame kontekste gamintojas akcentuoja bendradarbiavimo su „DHL“ svarbą.

Vairavimo automatizavimą planuoja plėsti etapais

„Truck Brain“ technologiją numatyta plėtoti trimis etapais. Pirmiausia planuojamas L2+ režimas su transporto priemonėje veikiančiu DI agentu, kuris vairuotojui teiktų kontekstinę pagalbą.

Vėliau technologiją ketinama pritaikyti 4 lygio automatizuotam vairavimui konkrečiai apibrėžtomis eksploatavimo sąlygomis. Ilgalaikis gamintojo tikslas – visiškai automatizuotos transporto priemonės, kurias „SuperPanther“ vadina „transporto robotais“.

2027 m. bendrovė planuoja pristatyti greitkeliams skirtą L2+ vairavimo asistentą. Gamintojo teigimu, sistema turėtų gebėti automatiškai persirikiuoti, padėti išvengti susidūrimo važiuojant eismo juosta ir padėti įvažiuoti į greitkelį.

L2+ režimas nereiškia visiškai autonominio vairavimo – už transporto priemonės valdymą ir toliau bus atsakingas vairuotojas.

„SuperPanther“ taip pat pažymi, kad būsimos funkcijos turės būti techniškai patvirtintos, homologuotos ir pritaikytos prie galiojančių teisės aktų. Todėl 4 lygio automatizavimas ir visiškai savarankiški sunkvežimiai kol kas yra bendrovės technologinės plėtros planas, o ne rinkai paruošti produktai.

Nauja elektrinė ašis – lengvesnė ir kompaktiškesnė

„SuperPanther“ pristatė ir naujos kartos elektrinę „EverDrive“ ašį. Gamintojo duomenimis, ji turėtų užtikrinti 500 kW nuolatinę galią ir 43 tūkst. Nm nuolatinį sukimo momentą.

Konstrukcijoje naudojama keturių pakopų redukcinė pavarų dėžė, aktyvaus tepimo sistema ir aušinimas alyva. „SuperPanther“ teigimu, naujoji ašis yra 130 kg lengvesnė ir apie 15 proc. kompaktiškesnė už ankstesnės kartos sprendimą.

Kita naujovė – aukštosios įtampos sistemų valdiklis, viename įrenginyje sujungiantis galios elektroniką, energijos paskirstymo ir valdymo funkcijas. Gamintojo skaičiavimais, toks sprendimas turėtų sumažinti sistemos svorį daugiau kaip 50 kg, o jai sumontuoti reikalingą erdvę – maždaug trečdaliu.

Abu sprendimai dar bandomi ir ruošiami serijinei gamybai. Dabartiniame „eTopas 600“ modelyje jie nenaudojami – komponentai skirti būsimoms transporto priemonių kartoms.

Iki 2027 m. Europoje – 1 tūkst. sunkvežimių

„SuperPanther“ paskelbė ir artimiausių metų tiekimo tikslus. Iki 2026 m. pabaigos bendrovė ketina Europos klientams perduoti apie 100 sunkvežimių, o iki 2027 m. pabaigos šį skaičių padidinti iki 1 tūkst.

Tai konkretesnis artimiausio laikotarpio tikslas, palyginti su anksčiau skelbtu ilgalaikiu planu – iki 2030 m. Europos keliuose turėti 16 tūkst. elektrinių „SuperPanther“ sunkvežimių.

Ar šiuos tikslus pavyks pasiekti, priklausys ne tik nuo gamybos pajėgumų „Steyr Automotive“ gamykloje. Plečiant pardavimus svarbus bus ir techninės priežiūros, atsarginių dalių tiekimo, finansavimo bei įkrovimo infrastruktūros prieinamumas.

„eTopas 600“ jau naudojamas komercinėse operacijose

„eTopas 600“ šių metų parodoje pristatytas ne pirmą kartą. „SuperPanther“ šį modelį parodė dar „IAA Transportation 2024“, o 2026 m. liepą Austrijoje, „Steyr Automotive“ gamykloje, pradėta jo serijinė gamyba.

Modeliui suteiktas Europos visos transporto priemonės tipo patvirtinimas (WVTA). Pirmieji sunkvežimiai perduoti, be kita ko, bendrovėms „DHL“, „Gress“, „Temmel“ ir „Lontex“. Gamintojo duomenimis, šie sunkvežimiai jau naudojami kasdienėse komercinėse operacijose Vokietijoje, Nyderlanduose, Austrijoje, Šveicarijoje, Lenkijoje ir Čekijoje.

4×2 konfigūracijos vilkike montuojamas 621 kWh talpos LFP akumuliatorius. „SuperPanther“ nurodo, kad realiomis važiavimo sąlygomis transporto priemonė gali nuvažiuoti iki 560 km, o energijos sąnaudos siekia apie 0,94 kWh/km. Faktiniai rezultatai priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos, krovinio masės, maršruto profilio, oro sąlygų ir kitų eksploatacijos veiksnių.

Du CCS2 lizdai leidžia akumuliatorių vienu metu įkrauti bendra iki 660 kW siekiančia galia. Elektros sistema taip pat parengta ateityje naudoti MCS įkrovimo standartą.

Už galutinį sunkvežimių surinkimą ir jų patvirtinimą atsakinga „Steyr Automotive“. „SuperPanther“ savo ruožtu plečia techninės priežiūros, diagnostikos, atsarginių dalių logistikos ir programinės įrangos aptarnavimo infrastruktūrą Europoje, be kita ko, bendradarbiaudama su „Alltrucks“ tinklu.