Didžiausios rizikos tarptautiniame transporte kyla ne tik iš logistikos organizavimo, bet ir iš teisinės aplinkos. Vežėjams taikomas reglamentavimas dažnai yra gerokai sudėtingesnis nei kitų paslaugų sektorių atstovams. Be CMR konvencijos, reikia laikytis nacionalinių transporto įstatymų, ES reglamentų, muitinės ir mokesčių taisyklių, kabotažo apribojimų bei reikalavimų, susijusių su vairuotojų darbo laiku, jų įdarbinimu ir dokumentais patikrinimų metu.
Vis dėlto teisės aktai yra tik dalis problemos. Ne mažiau svarbų vaidmenį vaidina pats transporto užsakymas – dokumentas, kuris faktiškai apibrėžia vežėjo ir užsakovo santykius.
Transporto užsakymas: kur slypi rizika?
Laiko spaudimas transporte dažnai kertasi su vis ilgesnėmis ir sudėtingesnėmis sutartimis. Iš pirmo žvilgsnio paprastas, vieno puslapio užsakymas neretai reiškia besąlygišką sutikimą su išsamiomis bendrosiomis sąlygomis, paslėptomis užsakovo interneto svetainėje.
Praktikoje pasitaiko užsakymų, turinčių daugiau nei 100 punktų keliuose A4 puslapiuose – tokie dokumentai labiau primena finansines sutartis nei transporto užsakymus. Situaciją dar labiau apsunkina kalbos barjeras ir specifinė teisinė terminologija. Ne visose rinkose anglų kalba yra realiai vartojama versle – Prancūzija yra vienas ryškiausių pavyzdžių, kur vietinės kalbos nemokėjimas gali tapti apčiuopiama teisine rizika.
Dokumentai lemia, kada bus sumokėta
Atsiskaitymų vėlavimas dažniausiai kyla ne dėl paties pervežimo, o dėl dokumentacijos. Mokėjimo terminas daugeliu atvejų pradedamas skaičiuoti tik nuo momento, kai užsakovui pateikiamas pilnas dokumentų paketas, atitinkantis sutartyje nustatytas sąlygas.
Jeigu trūksta bent vieno dokumento arba jis pateiktas netinkama forma, mokėjimo terminas formaliai neprasideda. Tai reiškia, kad vežėjas neturi pagrindo nei reikalauti apmokėjimo, nei pradėti skolų išieškojimo procedūrų.
Iki mokėjimo termino pabaigos dažnai atliekamas vadinamasis užsakymo auditas – tikrinama, ar visi dokumentai pateikti, ar jie atitinka reikalavimus, ar nėra formalių neatitikimų, galinčių tapti dingstimi atidėti mokėjimą.
Kokie dokumentai reikalingi dažniausiai?
Standartinis dokumentų paketas paprastai apima sąskaitą faktūrą, CMR važtaraštį ir patį transporto užsakymą. Didelis dėmesys skiriamas datų įskaitomumui, parašams ir teisingai užpildytiems pagrindiniams laukams.
Be to, kai kuriose rinkose reikalaujama papildomos vietinės dokumentacijos. Vokietijoje tai dažnai būna Lieferschein (pristatymo įrodymas) ir Palettenschein (paletės kvitas), Prancūzijoje – Attestation de paiement, o kai kuriose Rytų Europos šalyse – CFR-1 mokesčių rezidavimo sertifikatas. Vežant krovinius už ES ribų būtina pateikti ir pilną muitinės dokumentaciją, įskaitant EX, T1 ar elektroninius deklaravimo dokumentus.
Kaip išvengti vėlavimų?
Praktika rodo, kad užsakovai retai aktyviai informuoja apie dokumentų trūkumus – vėlavimas dažnai veikia jų naudai, nes automatiškai nukelia mokėjimo terminą. Todėl gera praktika yra po kelių dienų nuo dokumentų išsiuntimo pasitikrinti, ar jie gauti ir ar paketas laikomas pilnu.
Toks veiksmas leidžia laiku išspręsti problemas ir išvengti nemalonių staigmenų, pavyzdžiui, netikėto reikalavimo pateikti papildomą sąskaitą kita valiuta ir dar kartą pratęsti mokėjimo terminą 60 dienų.
Svarbu ir tai, kad tinkamai parengus teisinę bazę, skolų išieškojimo kaštai daugeliu atvejų gali būti perkelti skolininkui. Tai leidžia apsaugoti vežėjo finansinį saugumą be papildomos naštos ir sumažinti riziką, kad pelningas pervežimas taps ilgalaikiu finansiniu įsipareigojimu.
