Austrijos Tirolio regione vėl svarstomi griežtesni apribojimai sunkvežimių eismui per Brenner koridorių – vieną svarbiausių transporto arterijų Europoje. Naujausias siūlymas – metinis limitas sunkvežimių pravažiavimams, kurio autorė – Andrea Haselwanter-Schneider, Fritz List partijos lyderė ir Insbruko miesto tarybos narė.
Pasak jos, dabartinė slotų sistema, kurią palaiko Tirolio gubernatorius Antonas Mattle, neveiksminga. Haselwanter-Schneider ragina įvesti vieno milijono pravažiavimų per metus limitą ir privalomą dalies krovinių perkėlimą į geležinkelį. Ji taip pat siūlo išplėsti rezervavimo sistemą lengviesiems automobiliams, ypač turizmo sektoriuje.
Italijos įmonės moka kainą už Austrijos politiką
Italijos Uniontrasporti duomenimis, apribojimai Austrijos A13 greitkelyje per pastaruosius penkerius metus kainavo 1,8 mlrd. Eur, o metiniai nuostoliai dabar siekia apie 370 mln. Eur. Problemą dar labiau gilina infrastruktūros darbai, įskaitant Lueg tilto remontą.
Confindustria Alto Adige skelbia, kad 2024 m. per Brenerį pravažiavo 2,37 mln. sunkvežimių ir 11,55 mln. lengvųjų automobilių. Šie srautai vis dar neužtikrina regiono ekonomikos poreikių – per šią perėją vyksta daugiau kaip 29 proc. Italijos prekybos su likusia Europa.
Skaitmeniniai slotai – be Italijos pritarimo
Austrija, Bavarija ir Italija atnaujina derybas dėl skaitmeninės sunkvežimių pravažiavimo rezervacijų sistemos. Prototipas jau sukurtas, o kontrolės centras paruoštas Insbruke. Nors Italijos premjerė Giorgia Meloni sumanymą pavadino „pragmatišku“, Italijos vyriausybė formalaus pritarimo dar nepateikė ir toliau tęsia bylą prieš Austriją Europos Sąjungos Teisingumo Teisme.
Italijos pusė teigia, kad apribojimai prieštarauja laisvo prekių judėjimo principams ES. Galutinis sprendimas dėl slotų tikimasi priimti gruodį, tačiau šalių pozicijos išlieka prieštaringos.
Brennerio bazinis tunelis – ne greitas sprendimas
Brennerio bazinis tunelis (BBT), kuris turėtų ženkliai perkelti krovininį transportą į geležinkelį, vis dar toli nuo užbaigimo. Nors atidarymas planuojamas 2032 m., Austrijos ir Vokietijos geležinkelių infrastruktūros modernizavimas atsilieka ir prognozuojamas tik iki 2039 m.
Tai reiškia, kad dar ne vienerius metus kelių transportas išliks dominuojančiu krovinių kanalu per Alpes, o kiekvienas papildomas apribojimas dar labiau paveiks Italijos transporto sektoriaus konkurencingumą.
