Lengvajam automobiliui susidūrus su sunkvežimiu, pasekmės būna labai rimtos. Jėga, atsirandanti susidūrus abiem transporto priemonėms 80 km/val. greičiu, yra tokia pati, tarsi automobilis būtų atsitrenkęs į sieną važiuodamas 150-160 km/val. greičiu.
Nors sunkvežimiai sudaro tik 6 proc. visų Švedijos keliuose važinėjančių transporto priemonių, jie sukelia 20 proc. mirtinų eismo įvykių. Kasmet dėl susidūrimo su sunkiasvoriais žūsta vidutiniškai 45 žmonės. Nors sunkvežimio vairuotojas yra palyginti saugus, daugiau nei devyniais iš dešimties atvejų žūsta lengvojo automobilio vairuotojas. Kad mažesnio automobilio vairuotojas išgyventų priekinį susidūrimą su sunkvežimiu, jo automobilio kabina turi likti nepažeista. Šiuo metu to neįmanoma užtikrinti net ir naudojant šiuolaikinius automobilius.
Dėl šios priežasties Chalmerso technologijos universiteto mokslininkai, vykdydami mokslinių tyrimų projektą, daugiausia dėmesio skyrė sunkvežimiams ir sukūrė naują priekinę dalį, įkvėptą korio struktūros. Ją sudaro daugybė šešiakampių vamzdelių, pagamintų iš aliuminio, kurie sugeria smūgio energiją.
(Transporto tarnybos – red.) tikslas – iki 2050 m. pasiekti, kad eismo įvykiuose nežūtų nė vienas žmogus. Speciali konstrukcija pasirodė esanti itin veiksminga mažinant priekinių susidūrimų poveikį. Greičio apribojimai ir kursų kontrolės sistemos taip pat yra svarbios priemonės, tačiau kalbant apie sunkvežimius, matome, kad turime padaryti daugiau”, – sakė Švedijos transporto tarnybos vyresnysis ekspertas ir Chalmerso technologijos universiteto docentas Rikardas Fredriksonas.
Buvo atlikti bandymai su įprastu ir specialios konstrukcijos sunkvežimiu, kuris priekine dalimi susidūrė su lengvuoju automobiliu. Bandymų rezultatai leidžia nusiteikti optimistiškai – prototipinė transporto priemonės priekinės dalies konstrukcija atlieka savo funkciją.
Unikalus Švedijoje atliktas susidūrimo bandymas su naujuoju sunkvežimio priekiu rodo akivaizdų skirtumą – priešpriešiais atvažiuojančio lengvojo automobilio kabinos deformacija yra 30-60 proc. mažesnė, palyginti su susidūrimu su sunkvežimiu be specialios konstrukcijos”, – pasakė R. Fredriksonas.
