Svarbiausia trumpai:
- Patikrinimo dokumentuose nurodoma, kad iš Peru atvykusių vairuotojų atlyginimų ir dienpinigių buvo išskaičiuojamos kelionės, būsto, pragyvenimo ir mokymo išlaidos.
- Darbo sutartyse buvo numatyta 2 tūkst. Eur mokymų kaina ir mažiausiai dvejų metų įsipareigojimas dirbti įmonėje.
- Inspektoriai taip pat nagrinėjo darbo ir poilsio režimo bei darbo laiko apskaitos klausimus.
- Vežėjo pavadinimas neskelbiamas, o paviešintos aplinkybės neturėtų būti vertinamos kaip galutinis teismo sprendimas.
Šį atvejį, remdamasis neseniai atlikto darbo inspekcijos patikrinimo dokumentais, paviešino bendrovės „Tachotec Control“ teismo ekspertas David Martínez Sánchez. Vežėjo pavadinimas neskelbiamas, todėl dokumentuose užfiksuotas aplinkybes reikėtų vertinti kaip patikrinimo metu nustatytas pastabas, o ne kaip galutinį teismo sprendimą.
Dokumentuose nurodyta, kad Peru piliečiai buvo kviečiami atvykti į Ispaniją dar prieš juos įdarbinant profesionaliais krovininių transporto priemonių vairuotojais.
Prieš pradėdami dirbti kandidatai turėjo sutvarkyti visus profesionaliam vairavimui Ispanijoje būtinus formalumus. Tarp jų buvo vairuotojo pažymėjimo pripažinimas ir profesinės kompetencijos sertifikato (CAP) gavimas.
Kelionės, būsto ir mokymų išlaidos vėliau buvo išskaičiuotos iš atlyginimų
Iš pradžių vežėjas apmokėjo dalį su darbuotojų atvykimu į Ispaniją susijusių išlaidų: kelionę, būsto nuomą, pragyvenimą ir mokymus.
Patikrinimo metu daugiausia klausimų kilo ne dėl to, kad įmonė šias išlaidas padengė, o dėl būdo, kuriuo vėliau jas susigrąžino.
Pagal patikrinimo dokumentus, sumos buvo išskaičiuojamos iš darbuotojų atlyginimų ir dienpinigių. Įmonė taip pat vedė apskaitą, kurioje fiksavo kiekvieno darbuotojo sukauptą skolą ir kas mėnesį išskaičiuojamas sumas.
Dokumente teigiama, kad dėl tokios tvarkos darbuotojams galėjo būti išmokama mažiau, nei numatyta darbo teisės aktuose ir taikomoje kolektyvinėje sutartyje.
2 000 eurų mokymams ir dvejų metų įsipareigojimas dirbti
Inspektoriai atskirai nagrinėjo dar vieną darbo sutartyse įrašytą sąlygą.
Sutartyse mokymų kaina buvo nustatyta 2 000 eurų, o darbuotojai įsipareigodavo, baigę mokymus, įmonėje dirbti mažiausiai dvejus metus.
Per patikrinimą įmonė taip pat nurodė, kad buvo sudarytas žodinis susitarimas iš darbuotojų atlyginimų ir dienpinigių išskaičiuoti likusias nesumokėtas sumas.
Šis atvejis svarbus, nes Ispanijos transporto įmonės vis dažniau ieško vairuotojų trečiosiose šalyse, kad užpildytų laisvas darbo vietas.
Darbuotojų įdarbinimas užsienyje gali padėti vežėjams užpildyti laisvas darbo vietas Ispanijoje, tačiau tai neatleidžia darbdavio nuo pareigos laikytis reikalavimų, susijusių su darbo užmokesčiu, darbo laiku, poilsiu ir darbo laiko apskaita.
Inspektoriai nustatė ir darbo laiko pažeidimų
Patikrinimo metu nagrinėtos problemos neapsiribojo finansinėmis įdarbinimo sąlygomis.
Paskelbtame dokumente teigiama, kad nustatyta ir darbo ir poilsio režimo pažeidimų. Nurodoma, kad kai kurios pamainos buvo ilgesnės, nei leidžiama, tarp pamainų nebuvo pakankamai poilsio, kilo problemų dėl savaitės poilsio, be to, užfiksuota daug viršvalandžių.
Ispanijos teisėje mobiliųjų kelių transporto darbuotojų darbo laikui taikomi konkretūs reikalavimai.
Karališkasis dekretas Nr. 1561/1995 įpareigoja darbdavius registruoti mobiliųjų darbuotojų darbo laiką ir šiuos duomenis saugoti bent trejus metus. Taisyklėse taip pat atskiriamas faktiškai dirbtas laikas nuo buvimo darbe laikotarpių. Tai svarbu atliekant tokias užduotis kaip pakrovimas, iškrovimas ar laukimas.
Pagal bendrą taisyklę darbuotojai, kuriems taikomas šis režimas, kartu su viršvalandžiais paprastai negali dirbti ilgiau nei 12 valandų per parą. Kelių transporte taip pat taikomos atskiros mobiliųjų darbuotojų darbo laiko ir Europos Sąjungos vairavimo bei poilsio laiko taisyklės.
Darbo laiko apskaita – dar viena rizikos sritis
Martínez cituojamuose dokumentuose taip pat atkreipiamas dėmesys į darbo laiko apskaitos trūkumus ir įrodymų, kad darbuotojai faktiškai naudojosi atostogomis bei poilsio laiku, stoką.
Patikima apskaita kelių transporte yra ypač svarbi. Ispanijos teisė aiškiai įpareigoja darbdavius registruoti mobiliųjų darbuotojų darbo laiką ir darbuotojo prašymu pateikti šių duomenų kopiją.
Šis reikalavimas apima ne tik tachografo užfiksuotą vairavimo laiką. Į darbo laiką gali būti įtraukiama ir dalis veiklos, atliekamos transporto priemonei stovint, įskaitant tam tikrus laukimo pakraunant ar iškraunant laikotarpius, kai iš anksto neaišku, kiek jie truks.
Įdarbinimas užsienyje neatleidžia vežėjo nuo pareigų
Šis atvejis atskleidžia vieną iš rizikų, susijusių su vis dažnesniu darbuotojų įdarbinimu už Europos Sąjungos ribų.
Vairuotojų trūkumas skatina vežėjus visoje Europoje ieškoti specialistų Lotynų Amerikoje, Azijoje ir Afrikoje. Tačiau vien tai, kad įmonė apmoka darbuotojo persikėlimo, mokymo ar darbui reikalingos kvalifikacijos įgijimo išlaidas, savaime nereiškia, kad šias išlaidas galima neribotai susigrąžinti iš darbuotojo.
Tas pats principas taikomas ir darbo laikui.
Kelių transporto taisyklės apima ne vien tachografo fiksuojamą vairavimą. Darbdaviai taip pat turi registruoti visą darbuotojo darbo laiką, viršvalandžius, poilsio laikotarpius ir tam tikrus buvimo darbe intervalus.
Peru vairuotojų atvejis iškelia klausimą, kuris tarptautiniam įdarbinimui augant taps vis aktualesnis: kaip vežėjams spręsti vairuotojų trūkumo problemą, neperkeliant darbuotojų įdarbinimo ir mokymo išlaidų naštos patiems vairuotojams?
