Patikra vyko 2026 m. liepos 22 d. Austrijos Tennengau regione. Policija sustabdė Vokietijoje registruotą vilkiką su priekaba, kurį vairavo 73 metų Italijos pilietis.
Išanalizavus skaitmeninio tachografo duomenis paaiškėjo, kad vairuotojas naudojo savo sūnui priklausančią vairuotojo kortelę, todėl sistemos įrašai neatspindėjo faktinės jo veiklos.
Užfiksuoti 59 vairavimo ir poilsio režimo pažeidimai
Patikrinimo metu pareigūnai nustatė iš viso 59 vairavimo ir poilsio režimo pažeidimus. Jie buvo susiję su leistina vairavimo trukme, privalomomis pertraukomis ir poilsio laikotarpiais.
Vairuotojas savo kaltę pripažino. Apie atvejį informuota Zalcburgo prokuratūra ir Halleino apygardos administracinės institucijos.
Naudojant kitam asmeniui priklausančią vairuotojo kortelę iškraipoma vairuotojo veiklos apskaita. Tokiu atveju tampa neįmanoma patikimai nustatyti, kiek laiko žmogus iš tikrųjų vairavo, kada darė privalomas pertraukas ir ar laikėsi nustatyto poilsio režimo.
Nuovargis – viena didžiausių grėsmių eismo saugumui
Vairavimo ir poilsio režimo reikalavimai skirti mažinti riziką, kad transporto priemonę vairuos pervargęs žmogus, kurio dėmesys ir reakcija gali būti suprastėję.
Europos transporto darbuotojų federacijos (ETF) duomenimis, daugiau kaip 60 proc. sunkvežimių vairuotojų pripažįsta reguliariai vairuojantys būdami pavargę. Tarp autobusų vairuotojų šis rodiklis siekia 66 proc.
Federacijos teigimu, su užmigimu prie vairo bent kartą yra susidūręs kas trečias sunkvežimio vairuotojas ir kas ketvirtas autobuso vairuotojas.
ETF nurodo, kad nuovargį dažniausiai lemia ilgos darbo valandos, nereguliarūs darbo grafikai, nepakankamos pertraukos, tinkamų poilsio vietų trūkumas ir organizacinis spaudimas transporto sektoriuje.
Svetima kortelė nepakeičia poilsio
ETF generalinė sekretorė Livia Spera profesionalių vairuotojų lėtinį nuovargį vadina saugumo krize. Federacijos vertinimu, problemą didina nepakankama taisyklių kontrolė, spaudimas transporto sektoriuje ir sudėtingos subrangos grandinės.
Tachografo duomenų klastojimas gali suklaidinti kontrolės sistemą, tačiau jis nepanaikina nuovargio keliamo pavojaus. Ilgą laiką be pakankamo poilsio vairuojantis žmogus gali prasčiau išlaikyti dėmesį, lėčiau reaguoti ir netiksliau vertinti situacijas kelyje.
Tennengau atvejis parodė, kad skaitmeninis tachografas patikimai fiksuoja duomenis tik tuomet, kai naudojama kortelė priklauso tam asmeniui, kuris iš tikrųjų vairuoja transporto priemonę.
Naudojant svetimą kortelę problema neapsiriboja vien netikslia apskaita – pažeidžiamas visas kontrolės mechanizmas, leidžiantis įvertinti, ar vairuotojas laikėsi privalomų vairavimo, pertraukų ir poilsio režimo reikalavimų.
