Abi kryptys rodo tą pačią tendenciją: darbo jėgos deficitas pradeda riboti transporto sektoriaus augimą ir tiekimo grandinių stabilumą.
Vokietijos federalinė transporto ministerija (BMV) rengia Profesionalių vairuotojų kvalifikacijos reglamento (Verordnung über die Berufskraftfahrerqualifikation) pakeitimus. Tikslas – pagreitinti kvalifikacijos įgijimo procesą ir sumažinti administracines kliūtis.
Vienas svarbiausių pakeitimų – galimybė laikyti pagreitintą kvalifikacinį egzaminą ne tik vokiečių, bet ir kitomis kalbomis. Prie jau galimų kalbų bus pridėtos ukrainiečių, turkų, klasikinė arabų, taip pat anglų, kroatų, lenkų, rumunų ir rusų kalbos.
Ministerija aiškina, kad taip siekiama sumažinti kalbines kliūtis ir padidinti potencialių kandidatų skaičių. Tai aktualu ne tik trečiųjų šalių piliečiams, bet ir ES darbuotojams iš Vidurio ir Rytų Europos.
Numatomi ir egzaminų procedūrų pakeitimai. Bazinės kvalifikacijos egzamine vairavimo dalis bus trumpinama 30 minučių, o kritinių situacijų valdymo dalis apskritai šalinama – tai leis egzaminą sutrumpinti dar maždaug valanda. Taip pat planuojama atsisakyti griežto ribojimo, kiek kartų galima perlaikyti egzaminą profesinio mokymo metu.
Praktikoje tai reiškia greitesnį įėjimą į profesiją ir mažesnes laiko sąnaudas tiek kandidatams, tiek darbdaviams.
Supaprastintas pažymėjimų pripažinimas
Planuojami pakeitimai ir Vairuotojo pažymėjimų reglamente (Fahrerlaubnisverordnung). Numatyta palengvinti vairuotojo pažymėjimų perrašymą iš Ukrainos ir Juodkalnijos.
Ukrainos piliečiams bus supaprastinta B kategorijos pažymėjimo gavimo procedūra – tai būtina sąlyga, siekiant vėliau perrašyti C ir D kategorijas. Be to, plečiamas kalbų, kuriomis galima laikyti egzaminą dėl vokiško pažymėjimo, sąrašas – bus įtrauktos ukrainiečių ir kurmandži kalbos.
Tai signalas, kad Vokietija sistemingai ruošiasi ilgalaikiam užsienio vairuotojų integravimui.
Ispanija renkasi tiesioginį įdarbinimą iš Turkijos
Kol Vokietija koreguoja reglamentus, Ispanija imasi tarptautinių susitarimų. Šalyje dirba apie 390 tūkst. vairuotojų, tačiau maždaug 30 tūkst. darbo vietų lieka neužpildytos – tai beveik dešimtadalis sektoriaus poreikio.
Problemą gilina demografija: didelė dalis vairuotojų yra 45–55 metų amžiaus, o per artimiausią dešimtmetį reikšminga jų dalis išeis į pensiją. Transporto organizacija „Fenadismer“ perspėja, kad personalo trūkumas jau riboja įmonių plėtrą ir operacinį stabilumą.
Reaguodama į tai, Ispanija pradėjo bendradarbiavimą su Turkija. Susitarimas numato vairuotojų atranką, mokymą ir įdarbinimą Ispanijos rinkoje. Turkijos valdžios institucijos parengė specialią programą, skirtą daugiau kaip 300 tūkst. darbo ieškančių vairuotojų.
Programa apima kvalifikacijos pritaikymą Ispanijos reikalavimams, kalbos mokymą, dokumentų tvarkymą bei organizacinę paramą atvykimo laikotarpiu.
Struktūrinė problema, skirtingi modeliai
Skaičiai rodo, kad vairuotojų trūkumas tampa ilgalaike Europos transporto rinkos problema. Valstybės renkasi skirtingus sprendimo būdus: Vokietija mažina reguliacinius barjerus ir greitina kvalifikacijos pripažinimą, Ispanija aktyviai ieško darbo jėgos už ES ribų.
Abiem atvejais tikslas tas pats – išlaikyti tiekimo grandinių stabilumą ir užtikrinti, kad krovinių srautai nebūtų ribojami dėl darbo jėgos deficito.
