TransInfo

Vokietija kritikuoja vairuotojų iš Vidurio ir Rytų Europos atlyginimų dydį. Daugiausia kalbama Rytų Europos darbuotojus

Vokietijos organizacija „Camion Pro“ aštriai kritikavo Vidurio ir Rytų Europos šalyse naudojamą vairuotojų atlygio sistemą, kurią sudaro maža apmokestinama bazė ir dideli priedai. Jos nuomone, Vokietijos muitinės pareigūnai patikrinimo metu neturėtų įskaičiuoti minėtų priedų į minimalų vairuotojo atlyginimą, nes tokiu būdu „jie palaiko socialinį dempingą transporto sektoriuje“.

Vidutinis skaitymo laikas 3 minutės

Transporto sektoriaus įmones jungianti vokiečių organizacija apskaičiavo, kad net 80 proc. Rytų Europos šalių vairuotojų atlyginimo yra neapmokestinama, nes tiek sudaro minėti priedai. „Camion Pro“ tai vadina „nelegaliu atlyginimu“ ir teigia, kad tokios atlygio sistemos skatina nesąžininga konkurenciją.

Organizacija taip pat kritikuoja Vokietijos muitinės tarnybas, pabrėždama, kad jos, tikrinant, kaip laikomasi nuostatų dėl minimalaus darbo užmokesčio, neturėtų laikyti priedų vairuotojo atlyginimo dalimi.

„Camion Pro“ teigimu, vairuotojai, turintys tokią atlygio sistemą, turi mažesnes pensijas (dėl įmokų trūkumo), be to, jie dažnai tampa darbdavių išnaudojimo aukomis.

„Šis „išlaidų modelis“ yra ne tik pagrindinis siaučiančio socialinio dempingo elementas, bet ir svarbus instrumentas, kuris verčia paklusti vairuotojus, ypač iš Ukrainos ir Baltarusijos, darbdaviams, bei kenkia visoms darbuotojų teisėms“, – teigia organizacija.

Ji cituoja vokiečių advokatės Margit Fink iš „SGP Rechtsanwält“e nuomonę, kuri teigė, kad „vadovaujantis Europos Teisingumo Teismo praktika darbuotojams turi būti suteikta socialinė apsauga pagal bendruosius Europos standartus“.

„Šiuose darbo santykiuose apie tai negali būti nė kalbos“, – tvirtina teisininkė.

Ateina pokyčiai

Rytų Europos šalių atlyginimų sistemos kritika Vokietijoje nestebina. Vienas iš jos padarinių buvo į Mobilumo paketą įtraukta nuostata, pagal kurią užsienio vežėjo vairuotojas, vykdydamas tarptautinį kelių transportą, uždirba bent tiek, kiek profesionalus kolega toje šalyje, kurioje atliekamas darbas.

Susiję su tuo reglamentai įsigalios kitų metų vasario pradžioje. Jie apims kabotažą ir tarpvalstybinį transportą vykdančius sunkvežimių vairuotojus.

Europos vežėjai nuo pat pradžių prieštaravo šiems reikalavimams. Jie nurodė, kad dėl to smarkiai padidės verslo išlaidos, o tai būtų nepakeliama mažesniems subjektams. Dėl to vairuotojai, kuriuos užtaria ES politikai, gali netekti pragyvenimo šaltinių, užuot gauti daugiau.

Vienas iš svarbiausių Rytų Europos vežėjams pokyčių, kurį sukels Mobilumo paketas bus nesugebėjimas suskaičiuoti sumas, mokėtinas už užsienio komandiruotes. Jos dabar sudaro nuo 50 iki net 75 proc. mėnesinio vairuotojo atlyginimo.

Bendradarbiavimas: Dorota Zemkovska/Bundespolizei Bayern nuotr.

Paantraštės