Kaip skelbia vietinis portalas mdr.de, pirmadienį A14 greitkelyje netoli Halės, Saksonijos-Anhalto žemėje, trys negabaritiniai sąstatai buvo priversti sustoti kelkraštyje.
Vairuotojai, prasidėjus privalomai poilsio pertraukai pagal vairavimo ir poilsio režimo taisykles, nerado teisėtos stovėjimo vietos. Tokiems specialiesiems pervežimams neplanuotas sustojimas kelio infrastruktūroje kelia papildomą riziką eismo saugumui.
Transporto rinkos ekspertų vertinimu, negabaritinės transporto priemonės, sustojusios greitkelyje ar jo kelkraštyje, ypač pavojingos esant ribotam matomumui ar intensyviam eismui.
Trūksta apie 40 tūkst. vietų
Sektoriaus organizacijų duomenimis, Vokietijoje trūksta apie 40 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Praktikoje tai reiškia, kad vairuotojai privalomos pauzės vietos pradeda ieškoti dar po pietų, tačiau neretai jos neranda iki vėlyvo vakaro.
Apie tai nuosekliai kalba ir Vokietijos krovinių vežėjų, logistikos ir atliekų tvarkymo asociacija(BGL). Organizacijos teigimu, vairuotojai vis dažniau atsiduria situacijoje, kai turi rinktis tarp parkavimo taisyklių pažeidimo ir darbo bei poilsio režimo nesilaikymo.
Reguliaciniai reikalavimai Europos Sąjungoje griežtėja, tačiau infrastruktūros plėtra nespėja paskui realų transporto srautų augimą.
Baudos – nuo 70 eurų
Vokietijoje sustojimas ar parkavimas greitkelyje yra draudžiamas, išskyrus avarinius atvejus. Pagal oficialų baudų katalogą (Bußgeldkatalog), taikomos šios sankcijos:
- parkavimas greitkelyje – 70 eurų ir 1 baudos taškas;
- važiavimas kelkraščiu (siekiant sustoti ar sugrįžti į eismą) – 75 eurai ir 1 taškas.
Pavojingesni manevrai vertinami griežčiau:
- apsisukimas, važiavimas atbulomis ar prieš eismą įvažiavimo ar išvažiavimo juostoje – 75 eurai ir 1 taškas;
- tokie pat veiksmai kelkraštyje ar pagalbiniame kelyje – 130 eurų ir 1 taškas;
- pagrindinėje važiuojamojoje dalyje – 200 eurų, 2 taškai ir vieno mėnesio teisės vairuoti atėmimas.
Net ir priverstinis sustojimas, jei jis nelaikomas techniniu gedimu ar avarine situacija, gali užtraukti administracinę atsakomybę.
Struktūrinė infrastruktūros problema
Ekspertai pabrėžia, kad problema dažniausiai nėra taisyklių ignoravimas. Vairuotojai dažnai neturi realios alternatyvos. Tarptautiniuose maršrutuose grafikai įtempti, o bet koks vėlavimas turi įtakos visai tiekimo grandinei.
Apie saugumo rizikas įspėja ir ADAC – didžiausias Vokietijos automobilių klubas. Organizacijos vertinimu, netinkamai pastatyti sunkvežimiai, ypač negabaritiniai sąstatai, kelia realų pavojų eismui, ypač naktį ar esant sudėtingoms oro sąlygoms.
A14 atvejis atskleidžia platesnę tendenciją: didėja atotrūkis tarp griežtėjančių reguliavimo reikalavimų ir realių infrastruktūros galimybių. Kol stovėjimo vietų plėtra nepaspartės, tokios situacijos Vokietijos greitkeliuose gali kartotis vis dažniau.
