Yra daug priežasčių, dėl kurių transporto sektoriuje trūksta darbuotojų. Šis deficitas kasmet didėja, o vežėjai vis dar ieško būdų pritraukti kandidatus. Ar premija už darbuotojo rekomendavimą ir darbuotojų paėmimas iš konkurentų tampa standartu?
Vokietijoje transporto sektoriaus darbuotojų trūkumai sudaro apie 50 tūkst. darbuotojų ir kasmet didėja. Vidutinis profesionalių vairuotojų amžius šioje šalyje yra aukštas, o pagal Vokietijos transporto sąjungą Vokietijos 2/3 vairuotojų išeis į pensiją per ateinančius 15 metų.
Nenuostabu, kad darbdaviai turi naudoti neįprastus darbuotojų samdymo metodus. Vokietijos vežėjai jau siūlo savo vairuotojams butus, automobilius savo reikmėms. Daugelis bendrovių taip pat moka savo darbuotojams premijas už kandidato į vairuotojo pareigas rekomendavimą. Darbo užmokesčio priedas turi paskatinti vairuotojus verbuoti sunkvežimių vairuotojus maršrutų metu. Kitaip tariant, atimti darbuotojus iš konkurencijos.
Vokiečių dienraštyje „Hessenschau“ minimas bendrovės „Mörfelden-Walldorf“ iš Heseno pavyzdys. „Spedition Sobek“ turi vis mažiau sunkvežimių. Bendrovės aikštėje vis dar yra 14 transporto priemonių. Nuo praėjusių metų lapkričio mėn. verslininkas pardavė dvi.
Užsakymai yra, bet mes neturime vairuotojų – pasakė dienraščiui įmonės savininkas Heinzas-Peteris Sobekas (Heinz-Peter Sobek). Vežėjas Mörfeldene ieško penkių vairuotojų ir šešių Štutgarto ir Manheimo filialuose. Kol jų neras, sunkvežimiai stovės.
„Transporto priemonės 20 darbo dienų prastova kainuoja apie 3 tūkst. Eur – pripažįsta Sobekas.
Problema susijusi ne tik su jo bendrove, bet ir su daugybe vežėjų Hesene ir visoje šalyje. Pagal BAG (Federalinės transporto tarnybos) statistiką kasmet į pensiją išeina apie 30 tūkst. žmonių, o įsidarbina tik 15 tūkst. naujų vairuotojų. Taigi darbuotojų trūkumas sektoriuje kiekvienais metais didėja 15 tūkst.
Premijos „galvų medžiotojams“
Sobekas interviu „Hessenschau“ dienraštyje pripažįsta, kad jo vairuotojai taip pat gauna premiją už darbuotojo verbavimą. Siekia 500 Eur.
Galvojame netgi, ar neturėtumėm mokėti 1 tūkst. Eur – pareiškė verslininkas žurnalistui. Šiuo metu vokietis nemato kito būdo rasti vairuotojų.
Savo ruožtu Sunkiasvorio krovinių transporto sąjunga (Fachverband Güterkraftverkehr) kritikuoja tokią praktiką kaip „amoralią ir kenkiančią atmosferai tarp verslininkų“. Organizacijos pirmininkas, Klausas Herzigas (Claus Herzig), taip pat vadovauja transporto įmonei, tačiau, ieškodamas personalo, jis daugiausia dėmesio skiria socialinei žiniasklaidai bei kino reklamoms, informacijai ant priekabų ir švietimui.
Kai jau išmokysi vairuotoją ir kažkas jį paims ir įdarbins, tai tikrai erzina – priduria Herzigas.
Vairuotojo suradimui verta samdyti specialistus
Sunkvežimių vairuotojų nepakanka ir šis trūkumas didės. Informacija ant automobilių brezentų, reklaminės antraštės ir skelbimai socialinėje žiniasklaidoje jau nesuteikia laukiamų rezultatų. Nenuostabu, kad įmonės vis dažniau nusprendžia mokėti įdarbintiems darbuotojams už vairuotojų rekomendavimą. Jie vis dar nenoriai naudojasi įdarbinimo agentūromis, nors jų paslaugos gali būti pigesnės už sunkvežimio prastovą ir užsakymo vykdymo atsisakymą.