Tiubingeno apylinkės teismas pranešė, kad 2026 m. balandžio 7 d. logistikos paslaugų teikėjai „Betz International“ pradėta preliminari nemokumo procedūra. Laikinuoju nemokumo administratoriumi paskirtas advokatas dr. Dirk Poff. Jo užduotis – įvertinti, ar įmonės veiklą galima tęsti ir ar realu pritraukti investuotojų.
Sonnenbiulyje, Badeno-Viurtembergo žemėje, įsikūrusi bendrovė priklauso „Willi Betz Group“, kurios ištakos siekia pirmuosius pokario metus. Įkūrėjas Willi Betz krovinių vežimo verslą pradėjo dar 1945 m., o per kelis dešimtmečius įmonę išplėtojo į tarptautinį ekspedijavimo ir logistikos tinklą.
Bankrotas taikomas tik „Betz International“, kitoms grupės bendrovėms jis netaikomas.
Nemokumas palietė 140 darbuotojų
Nemokumo procedūra palietė apie 140 darbuotojų. Jų atlyginimai trims mėnesiams bus užtikrinami iš nemokumo išmokų fondo.
„Vertiname, kaip užtikrinti įmonės veiklos tęstinumą. Tikslas – išsaugoti kuo daugiau darbo vietų“, – laikraščiui „Bild“ sakė laikinasis nemokumo administratorius.
Ar pavyks rasti investuotoją, kol kas neaišku.
Ilgą laiką kauptos problemos smogė vienu metu
Transporto sektoriuje šios problemos žinomos jau ne vienus metus, tačiau šiuo metu jos vis dažniau pasireiškia vienu metu ir paveikia vis daugiau įmonių.
„Išsamios vidinės optimizacijos ir sąnaudų mažinimo priemonės jau nebesugebėjo kompensuoti šių milžiniškų naštų“, – teigė generalinis direktorius Rainer Bisinger.
Pagrindiniai spaudimą didinantys veiksniai:
- staigiai išaugusios energijos ir dyzelino kainos,
- nuolatinis kainų spaudimas Europos konkurencinėje rinkoje,
- struktūriškai žemos kelių krovinių vežimo maržos,
- sulėtėjęs Vokietijos pramonės aktyvumas.
Tokiomis sąlygomis ypač vidutinio dydžio įmonės greitai pasiekia savo finansines galimybių ribas.
Nuo rinkos pionieriaus iki restruktūrizavimo
Nemokumas žymi svarbų lūžio tašką įmonei, kurios istorija buvo dinamiška. Willi Betz laikomas vienu iš tarptautinių kelių krovinių vežimo pionierių. Dar XX a. 7-ajame dešimtmetyje jis kryptingai plėtojo ryšius su Rytų Europa ir Azija.
Bendradarbiavimas su partneriais Pietryčių Europoje ir ankstyva tarptautinė plėtra reikšmingai prisidėjo prie įmonės augimo. Vis dėlto XXI a. pradžioje bendrovė susidūrė su teisiniais ir struktūriniais iššūkiais, todėl ne kartą vykdė reorganizaciją.
Dabartinis nemokumas žymi ilgesnio struktūrinių pokyčių laikotarpio pabaigą.
Ne pavienis atvejis
Kad tai nėra pavienis atvejis, rodo situacija Austrijoje, ypač Tirolio regione. Per kelias savaites čia nemokumo procedūros pradėtos kelioms transporto įmonėms.
Kovo pradžioje nemokumo procedūra pradėta bendrovei „Nothegger Transport Logistik GmbH“ – vienai didesnių privačių logistikos paslaugų teikėjų Vakarų Austrijoje. Procedūra palietė apie 300 darbuotojų.
Kreditorių interesus atstovaujančių asociacijų duomenimis, įsipareigojimai viršija 15 mln. eurų. Viena pagrindinių priežasčių – pandemijos laikotarpiu atidėti mokesčiai, kuriuos vėliau teko grąžinti.
Netrukus po to Tirolio regione nemokumo procedūra pradėta ir įmonei „Aksoy Transporte KG“. Šiuo atveju mastas mažesnis – paveikta 16 darbuotojų, o pagrindinė priežastis – nesumokėtos socialinio draudimo įmokos.
Panašios tendencijos matomos visoje Austrijoje. Burgenlande veikianti transporto įmonė „Renner“ dar kartą kreipėsi dėl nemokumo, nes nepavyko įgyvendinti 2024 m. patvirtinto restruktūrizavimo plano. Kreditorių reikalavimai siekia apie 2,1 mln. eurų.
Europos konkurencinė aplinka dar labiau didina spaudimą
Šie įvykiai atskleidžia gilesnes problemas Europos transporto rinkoje. Verslo sąlygos tarp Europos Sąjungos valstybių narių vis labiau skiriasi – ypač energijos kainų, mokesčių ir valstybės pagalbos srityse. Nors kai kuriose šalyse įmonėms taikomos didesnės lengvatos, Vokietijoje sąnaudų struktūra išlieka palyginti aukšta.
Papildomą spaudimą daro:
- didesnės nei ES vidurkis darbo sąnaudos,
- papildomi reguliaciniai reikalavimai,
- CO2 emisijų kaštai kelių mokesčių sistemoje.
Tarptautinėje konkurencijoje šiuos veiksnius kompensuoti pavyksta tik iš dalies, ypač vykdant tarpvalstybinius pervežimus.
