Masz newsa? Powiedz nam o tym!

Część z nich to rozwiązania bazowe, będące niejako integralnym elementem  naczep.

Kwestie związane z zabezpieczeniem ładunków regulują przepisy zawarte w kodeksach: handlowym i drogowym, jak również w regulacjach towarzystw ubezpieczeniowych. Wszyscy producenci naczep mają własne, fabryczne systemy zabezpieczeń, stanowiące swoistą bazę, którą można – po zaopatrzeniu w odpowiednie „akcesoria”, wykorzystać do zabezpieczenia konkretnych typów ładunków.

Podstawowym systemem zabezpieczenia w naczepach Krone jest Multi Lock. Zewnętrzna rama posiada ponad 130 otworów mocujących po każdej stronie pojazdu, a każdy z otworów może przenieść do 2 t obciążenia (na każdy metr długości ramy, obciążenie całkowite nie może przekraczać 8 t). Dodatkowe zabezpieczenie stanowi belka ładunkowa systemu Multi Block, z 21 otworami mocującymi (umieszczona poprzecznie do kierunku jazdy i zamocowana do zewnętrznej ramy Multi Lock). Jest również krawędzią oporową dla ładunku, pełniąc również rolę dodatkowego zamocowania pasów. Belka ładunkowa systemu Multi Block ma 80 mm szerokości oraz 130 mm wysokości.  

Schmitz Cargobull oferuje dla “kurtynówek” branżowe certyfikaty zabezpieczenia ładunku (automotive, opony, napoje oraz octabins’y). Wybierając konkretny certyfikat użytkownik dostaje pojazd z odpowiednimi do niego wyposażeniem.

Certyfikat opisuje warunki przewozu towaru, jakie elementy zabezpieczające i w jaki sposób powinny zostać zastosowane. Dzięki temu, że każda naczepa kurtynowa Schmitz Cargobull posiada certyfikat zabezpieczenia ładunku Code XL, możliwe jest odpowiednie zamocowanie każdego rodzaju ładunku. Podstawowe wyposażenie do zabezpieczania ładunku to otwory w ramie zewnętrznej, elementy mocujące, o różnej wytrzymałości w ramie naczepy oraz elastyczny system blokowania ładunku składający się ze stalowych wzdłużnic, pomiędzy którymi montuje się teleskopowe belki. Naczepę można uzupełnić o otwory w ramie lub podłodze, które pozwolą na zastosowanie stalowych, pionowych słupów, zapobiegających  przemieszczaniu się ładunku” – wyjaśnia Tomasz  Walter (EWT Truck & Trailer).

Bazę zabezpieczenia ładunków w naczepach Kogel Cargo stanowi perforowana, zewnętrzna rama stalowa typu Vario-Fix z 13 parami zaczepów (każdy posiada 2-tonową wytrzymałość na siłę rozciągającą). Wśród uniwersalnych, zabezpieczeń pomagających przywrócenie tzw. ładunku kształtowego, są szyny boczne, wykonane ze stali i zaopatrzone w zintegrowaną zapadkę. Z kolei belkę blokującą Basic można zawiesić w bocznej szynie zabezpieczającej ładunek, w bocznej szynie zderzakowej do palet lub na belce blokującej Vario. Boczna szyna zderzakowa do palet jest blokowana sworzniami do ramy zewnętrznej, a w razie potrzeby można ją zdjąć. Służy do zabezpieczenia załadunku częściowego, stanowi też pomoc przy ochronie plandeki.

Podstawowe rozwiązanie optymalizujące mocowanie ładunku w naczepach Kassbohrer stanowi obrzeże ramy, które posiada 118 par otworów. Dodatek stanowią dokręcane pierścienie K-Ring oraz kieszenie na kłonice K-Pocket. Bazę systemu K-Fix stanowi stalowy profil, znajdujący się na obrzeżu ramy pojazdu i składający się z otworów umożliwiających zaczepienie pasa do mocowania ładunku. Sam profil zewnętrzny dodatkowo wzmacnia też ramę pojazdu oraz stanowi swoisty odbój dla wózka widłowego. Zamawiając K-Fix klient otrzymuje też 17 par pierścieni do mocowania ładunku w podłodze oraz jedną parę umieszczoną na przedniej ścianie pojazdu.

Safety Lock to fabryczny system zabezpieczeń w naczepach marki Wielton. Bazuje na 240 otworach umieszczonych w obrzeżach bocznych ramy naczepy i profilach mocowania plandeki, umożliwiających bezpieczne zamocowanie ładunku w wielu różnych punktach. Wśród dodatkowych elementów mocujących jest tzw. stoper-palet, odbój zabezpieczający ładunki umieszczone na paletach przed przesuwaniem się na boki. Opcję stanowią stalowe deski stelażowe (łaty) wraz z belką poprzeczną zabezpieczającą przed przesuwaniem się ładunku wzdłuż naczepy. Deski można umiejscowić w dowolnym położeniu (wysokości) we wszystkich polach pomiędzy słupkami środkowymi. W przypadku położenia deski stalowej na najniższym poziomie (dolna kieszeń kłonicy) do ramy głównej przykręcane są specjalne uchwyty, które współpracują z bolcami pionowymi desek.

Foto: Krone

f7efe852-3267-45f4-bd60-ec15cbb04054?server=place3

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu