Pierwsza ciężarówka Super EcoCombi (SEC) ma być testowana na niderlandzkich drogach w grudniu br., w ramach wstępnego testu. Pilotaż ma pokazać, jak dłuższa kombinacja pojazdów radzi sobie w ruchu oraz jak reagują na zestaw inni użytkownicy dróg.
SEC, znane również jako EMS2, składa się z ciągnika z dwiema naczepami o długości 13,60 metra połączonymi za pomocą wózka dolly. Z łączną długością sięgającą 32 metrów i maksymalną masą 72 ton, może przewozić taki sam ładunek jak dwie standardowe kombinacje ciągnik–naczepa o długości 16,5 metra. Niderlandzkie zrzeszenie transportu TLN twierdzi, że koncepcja ta mogłaby pomóc zmniejszyć niedobór kierowców, obniżyć emisję CO2 oraz poprawić efektywność pojazdów.
Pilotaż na trasie z Rotterdamu do Venlo
Wstępny test będzie prowadzony pod kierunkiem TNO na trasie Rotterdam–Moerdijk–Venlo i ma trwać około miesiąca. Pojazd będzie wyposażony w kamery 360 stopni do monitorowania zachowania na drodze, a wyniki będą porównywane do konwencjonalnych kombinacji ciągnik–naczepa. Przed wejściem do użytku, SEC musi przejść testy w RDW (niderlandzka Państwowa Służba Ruchu Drogowego, odpowiednik polskiego CEPiKu i wydziału komunikacji) w październiku lub listopadzie.
Jeśli pilotaż zakończy się sukcesem, w 2026 roku rozpoczną się przygotowania do testów obejmujących od pięciu do dziesięciu SEC-ów z różnych firm działających na wielu trasach. Oczekuje się, że w jego skład wejdą warunki takie jak inteligentny dostęp i punkty rozłączania, a zainteresowane firmy będą mogły aplikować na późniejszym etapie.
Ustalono również zestaw wymagań bezpieczeństwa dla pilotażu. Obejmują one maksymalnie trzy punkty przegubowe, wystarczający nacisk osi na osiach napędzanych, system informacji o martwym polu, minimalną wydajność przyspieszenia oraz zgodność z zasadami „swept path” stosowanymi do długich ciężkich pojazdów. Ramy te opisano jako punkt początkowy, który później może zostać rozwinięty w stały system regulacyjny.
Konfiguracja SEC wybrana do próby będzie składać się z 6×2 ciągnika z osią wspomaganą kierowaną, trzyosiowej przedniej przyczepy z podnoszoną i kierowaną osią, dwuosiowej dolly z kierowaniem oraz trzyosiowej sztywnej tylnej przyczepy. Wykorzystywane będą pojazdy od kilku producentów.
Koncepcja SEC nie jest nowa w Europie: tysiące z nich działa już w Finlandii i Szwecji, a testy trwają również w Niemczech. W Hiszpanii koncepcja transportu tymi pojazdami również się sprawdziła.
