Arabia Saudyjska zaostrza przepisy importowy i wprowadza nowy obowiązkowy certyfikat przewozowy

Agencja handlu zagranicznego Germany Trade & Invest (GTAI) informuje, że importerzy i eksporterzy muszą teraz ubiegać się o Certyfikat Przewozowy za pośrednictwem platformy SABER przed złożeniem deklaracji celnej w Arabii Saudyjskiej.

Certyfikat ten jest obecnie warunkiem koniecznym dla każdego importu, niezależnie od tego, czy towary są klasyfikowane jako „regulowane”, czy „nieregulowane”.

Bez certyfikatu formalności celne nie są możliwe” – wyjaśnia Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath. Firmy powinny z wyprzedzeniem zapoznać się z wymaganiami, aby uniknąć opóźnień w dostawach.

System SABER, zarządzany przez Saudyjską Organizację ds. Norm, Metrologii i Jakości (SASO), integruje importerów, administrację celną oraz akredytowane organizacje testujące. Celem zmian jest zwiększenie bezpieczeństwa produktów i standaryzacja procedur importowych.

Produkty regulowane i nieregulowane

Program zgodności saudyjskiej rozróżnia produkty regulowane i nieregulowane.

Produkty regulowane – takie jak materiały budowlane, farby, chemikalia czy niektóre maszyny – muszą zostać potwierdzone przez certyfikowaną jednostkę testującą. Techniczna zgodność jest sprawdzana na podstawie krajowych przepisów saudyjskich.

Produkty nieregulowane uznawane są za towary o niskim ryzyku. W ich przypadku wystarczający jest certyfikat własnej deklaracji w systemie SABER, uzupełniony o techniczne dossier produktu.

Według GTAI, nowe przepisy są częścią szerszego programu modernizacji dostępu do rynku saudyjskiego. Ich celem jest cyfryzacja procesów importowych oraz uproszczenie procedur certyfikacyjnych.

Wpływ na firmy transportowe i logistyczne

Dla europejskich spedytorów i operatorów logistycznych prowadzących regularne przesyłki do Arabii Saudyjskiej, nowe przepisy oznaczają dodatkowy obowiązek administracyjny.

Przewoźnicy muszą dopilnować, aby Certyfikat Przewozowy był wystawiony przed wysyłką lub wyjazdem towaru. Brak ważnej rejestracji w SABER może skutkować opóźnieniami w portach Jeddah, Dammam i King Abdullah Port.

Według danych Eurostatu, eksport Unii Europejskiej do Arabii Saudyjskiej wyniósł około 39,2 miliarda dolarów amerykańskich w 2024 roku. Kluczowe grupy produktów to maszyny, chemikalia, pojazdy, żywność i meble – czyli towary często przewożone drogą morską i objęte nowymi regulacjami SABER.

Również polskie, niemieckie i bałtyckie firmy logistyczne są dotknięte tymi zmianami, ponieważ regularnie obsługują eksport do Arabii Saudyjskiej z portów w Rotterdamie, Hamburgu i Gdańsku.

Polski eksport pod lupą

Polskie firmy należą do największych eksporterów mięsa halal, wyrobów ceramicznych, mebli i kosmetyków do państw Zatoki Perskiej. W myśl nowych przepisów wiele z tych produktów zostanie sklasyfikowanych jako regulowane i będzie wymagało formalnej oceny zgodności.

Dla wielu naszych klientów w sektorze spożywczym oznacza to, że rejestracja w systemie SABER stanie się integralną częścią planowania dostaw w przyszłości” – mówi Porath. Wysiłek administracyjny może wzrosnąć, jeśli certyfikaty nie zostaną wystawione na czas.

ATA Carnet nadal obowiązuje

Dla czasowego importu – np. na targi, wystawy czy pokazy – wciąż można stosować ATA Carnet. Procedura celna uznawana przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) umożliwia uproszczony, czasowo ograniczony import bez konieczności wnoszenia kaucji lub składania odrębnej deklaracji celnej.

Dzięki ATA Carnet firmy oszczędzają czas i unikają skomplikowanych formalności celnych” – podkreśla Porath. Procedura ta ma szczególne znaczenie dla przedsiębiorstw logistycznych i inżynieryjnych uczestniczących w saudyjskich targach branżowych.

Zalecenia dla eksporterów

Eksperci ds. celnych i handlu zagranicznego zalecają firmom, aby wcześnie zweryfikowały klasyfikację swoich produktów oraz łańcuchy dostaw. Warto sprawdzić:

• czy eksportowane towary są klasyfikowane jako regulowane,
• czy ocena zgodności została przeprowadzona przez akredytowaną jednostkę,
• oraz czy firma jest już zarejestrowana w systemie SABER.

Bez wcześniejszego złożenia wniosku o Certyfikat Przewozowy mogą wystąpić wielodniowe opóźnienia i dodatkowe koszty magazynowania na granicach Arabii Saudyjskiej.

Wprowadzenie certyfikatów SABER to reforma strukturalna” – podkreśla Porath. „Ma ona na celu uproszczenie procesów importowych w dłuższej perspektywie, jednak w krótkim okresie oznacza więcej przygotowań dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw.”

Wzrost wymiany handlowej między UE a Arabią Saudyjską

Mimo rosnących wymogów formalnych, rynek saudyjski pozostaje atrakcyjny dla europejskich eksporterów. Według Komisji Europejskiej, Unia Europejska osiągnęła nadwyżkę handlową w wysokości 0,73 miliarda euro w handlu z Arabią Saudyjską w pierwszym kwartale 2025 roku.

Import Królestwa z UE wyniósł 52,2 miliarda riali saudyjskich, czyli około 13 miliardów euro, w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku.

Główne porty importowe – Port islamski w Jeddah oraz Port Króla Abdulaziza w Dammam – coraz częściej pełnią funkcję hubów tranzytowych dla przepływów towarowych z Europy na Półwysep Arabski i do Afryki Wschodniej. To jeszcze bardziej podnosi znaczenie zgodności logistycznej z nowymi wymogami SABER.