Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Isiwal, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Austria i Niemcy wprowadzają do myta opłaty za emisję CO2. Jak je obniżyć?
Niemcy i Austria są pierwszymi krajami, które zdecydowały się na wprowadzenie do opłat drogowych stawki zależnej od emisji CO2. Przewoźnicy, którzy chcą płacić mniej, muszą przypilnować, by na czas dostarczyć niezbędne informacje do obliczenia emisji CO2 - podkreślają eksperci z Eurowag, wiodącego dostawcy zintegrowanych rozwiązań dla transportu drogowego w Europie.
Ten artykuł przeczytasz w 5 minut
Nadchodzące zmiany wynikają z dyrektywą Unii Europejskiej, która nakłada na kraje członkowskie uzależnienie opłat drogowych od emisji CO2 z pojazdów ciężarowych. Akt przewiduje pięć klas – im niższa klasa, tym wyższa opłata. Jako pierwsze w UE przepisy wdrożą Niemcy i nastąpi do już w tym tygodniu – w piątek (1 grudnia). W ślad za nimi 1 stycznia pójdą Austriacy. Pozostałe państwa członkowskie UE, w tym Polska, powinny wdrożyć dyrektywę Eurovignette najpóźniej do marca 2025 roku.
Aby uzyskać wyższą klasę CO2, a tym samym płacić mniej, należy jak najszybciej przekazać swojemu dostawcy usług płatniczych wszelkie wymagane informacje dotyczące pojazdu. Jeśli tego nie zrobimy, automatycznie zostaniemy przypisani do klasy 1, a to oznacza opłaty wyższe o ok. 70-80 proc. Nasi klienci, korzystający z rozwiązania płatniczego EVA, mogą zaktualizować dane na swoim koncie, w portalu klienta – wyjaśnia Ferdinand Butaš, dyrektor produktu ds. opłat w Eurowag.
Nowa klasyfikacja
Dotychczas przy naliczaniu opłat w krajach UE uwzględniana była klasa emisji silnika zgodnie z normami Euro, które biorą pod uwagę m.in. emisje tlenków azotu, węglowodorów, tlenku węgla lub pyłów stałych. Z kolei dyrektywa Eurovignette nakłada na kraje członkowskie wymóg uwzględnienia emisji CO2 przy obliczaniu stawek opłat drogowych.
Warunki decydujące o tym, które pojazdy zostaną zakwalifikowane do niższej stawki opłat, są jasno określone. Wszystkie pojazdy z silnikiem spalinowym i datą pierwszej rejestracji przed 1 lipca 2019 są automatycznie klasyfikowane do klasy 1 emisji CO2. Dla pojazdów z silnikiem spalinowym i datą pierwszej rejestracji po 1 lipca 2019 potrzebne będą dodatkowe parametry – wyjaśnia Ferdinand Butaš.
Do parametrów tych należą klasa pojazdu, konfiguracja osi kół, technicznie dopuszczalna masa całkowita pod obciążeniem, grupa pojazdów, kabina sypialna, znamionowa moc silnika w kW, emisja CO2 w gCO2/tkm, data pierwszej rejestracji oraz konfiguracja podwozia.
Wszystkie pojazdy o zerowej emisji, czyli np. wodorowe, elektryczne lub wodorowo-elektryczne zawsze znajdą się w piątej, najwyższej klasie emisji” – dodaje Ferdinand Butaš.
Według eksperta wszystkie parametry niezbędne do klasyfikacji pojazdu można znaleźć w Certyfikacie Zgodności (CoC), Customer Information File (CIF) lub w karcie technicznej pojazdu. W sytuacji, gdy właściciel nie ma tych dokumentów, powinien skontaktować się z producentem, który wyda dokumenty ponownie.
Czas oczekiwania oraz wysokość ewentualnych opłat będzie się różnić w zależności od kraju. Dane muszą być wprowadzone ręcznie do portalu lub systemu dostawcy usług związanych z opłatami drogowymi” – zaznacza Eurowag.
Oznaczenie wagi po nowemu
Kolejną istotną zmianą w niemieckim systemie opłat jest obowiązek aktualizacji informacji o wadze pojazdu dla wszystkich przewoźników. Do tej pory do naliczania opłat wykorzystywano maksymalną dopuszczalną masę pojazdu (F.2 w karcie homologacji technicznej). Jednak zgodnie z nowelizacją niemieckich przepisów od 1 grudnia br. konieczne będzie podanie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pod obciążeniem (F.1). Eurowag szacuje, że ta aktualizacja dotyczy nawet 55 tys. pojazdów obsługiwanych przez swoich klientów.
Zachęcamy przewoźników do spełnienia obowiązku aktualizacji danych pojazdu w terminie. Wprowadzenie informacji o masie F.1 pomoże w Niemczech uniknąć możliwego mandatu” – podsumowuje Ferdinand Butaš.
Stawki CO2 w Austrii
Od stycznia 2024 r. w wysokości opłaty za przejazd będzie uwzględniana emisja CO2 pojazdu. Istnieją różne poziomy taryf dla różnych klas emisji CO2. Pojazdy elektryczne/wodorowe przypisane są do 5. klasy emisji CO2 – wyjaśnia Austriacka Izba Gospodarcza (WKO). Samochody ciężarowe zarejestrowane do ruchu przed 1 lipca 2019 r. należą do najdroższej – 1 klasy emisji CO2. Aby zakwalifikować je do klas emisji CO2 od 2 do 5, należy złożyć odpowiednie dokumenty u austriackiego zarządcy autostrad ASFINAG. Szczegóły na ten temat znajdziesz w naszym poprzednim artykule na ten temat.
W 2024 roku obowiązywać będą następujące stawki opłat drogowych w eurocentach za kilometr (bez VAT):
| Grupa taryfowa | Dwie osie | Trzy osie | Cztery osie | |||
| E (elektryczny/wodór) | 5,38 | 7,41 | 10,97 | |||
| A (Euro6) | 22,78 | 31,77 | 47,30 | |||
| B (Euro 5 i EEV) | 24.08 | 33,77 | 49,90 | |||
| C (Euro4) | 25,68 | 35,57 | 52,50 | |||
| D (Euro 0 do 3) | 27,08 | 37,67 | 55,40 | |||
Należy pamiętać, że na specjalnych trasach płatnych obowiązują podwyższone stawki (A13 Brenner Autobahn, S16 Tunnel Arlberg, A9 Gleinalm lub Bosruck Tunnel, A10 Tauern Tunnel, A11 Karawanken Tunnel).