Projekt „Charge as you drive” przeszedł z fazy testów w kontrolowanych warunkach na drogi publiczne. Cztery prototypy pojazdów – ciężarówka, van, samochód osobowy i autobus – wyposażone w cewki odbiorcze są testowane w celu oceny wydajności systemu w codziennym ruchu drogowym.
Według VINCI wstępne dane pokazują, że technologia może przekazywać więcej niż 300 kW mocy chwilowej i około 200 kW średnio w optymalnych warunkach, co wystarcza do utrzymania lub nawet zwiększania poziomu naładowania baterii podczas jazdy.
W sprzyjających warunkach cewki zainstalowane pod nawierzchnią mogą przekazywać do 300 kW mocy do pojazdów poruszających się nad nimi. Energia jest przechwytywana przez cewki odbiorcze i przekształcana w energię elektryczną, zasilając silnik i jednocześnie ładując baterię.
Technologia ta mogłaby znacząco zmniejszyć potrzebę stosowania dużych i kosztownych pakietów akumulatorowych, ograniczając zużycie materiałów oraz ślad węglowy, a przy tym eliminując konieczność postojów na ładowanie. Pełna ciężarówka z naczepą mogłaby teoretycznie utrzymywać swoje ładowanie bez końca – pod warunkiem poruszania się po wyposażonych trasach.
Źródło zdjęcia @ Vinci Autoroutes
Ciężarówki mogą pozbyć się ton wagi baterii i zyskać ładowność
Dla ciężkich pojazdów implikacje są znaczące. Dynamiczne ładowanie mogłoby zredukować wagę baterii ciężarówek o kilka ton, zwiększając ich ładowność oraz obniżając koszty produkcji i eksploatacji.
We Francji, gdzie transport drogowy odpowiada za większość przewozu towarów i znaczną część emisji gazów cieplarnianych, takie innowacje uznawane są za kluczowe dla osiągnięcia krajowych celów klimatycznych.
Dynamiczne ładowanie przenosi tę koncepcję na nowy poziom, integrując transfer energii bezpośrednio z nawierzchnią drogi. Otwiera to możliwość ciągłego dostarczania energii do pojazdów w ruchu, uzupełniając istniejącą infrastrukturę ładowania i potencjalnie zmniejszając presję na krajową sieć energetyczną dzięki bardziej równomiernemu rozdziałowi energii.
Producenci pojazdów muszą wdrożyć kompatybilne systemy odbiorcze
Źródło zdjęcia @ Vinci Autoroutes
Zamontowanie cewek indukcyjnych na ruchliwych autostradach wymaga jednak precyzyjnego inżynieringu, trwałych materiałów i stabilnych inwestycji. Kluczowa będzie standaryzacja – producenci pojazdów muszą zapewnić kompatybilność swoich systemów odbiorczych z infrastrukturą do ładowania indukcyjnego. Uzgodnienie wspólnych specyfikacji technicznych zdecyduje, czy technologia może wyjść poza etap projektów pilotażowych.
Model biznesowy wdrożenia na dużą skalę – oparty na opłatach użytkowników, finansowaniu publicznym lub partnerstwach prywatnych – pozostaje nadal przedmiotem dyskusji.
Mimo to pilotaż na A10 pokazuje, że bezprzewodowe ładowanie pojazdów w ruchu jest technicznie możliwe na otwartej autostradzie. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, może utorować drogę dla podobnych systemów wzdłuż głównych korytarzy transportowych we Francji i w całej Europie.
