Najważniejsze informacje:
- Scania uruchomiła Venture & New Business China, jednostkę odpowiedzialną za rozwijanie i testowanie nowych rozwiązań dla transportu ciężkiego.
- Pierwsze obszary jej działalności to transformacja energetyczna i transport autonomiczny.
- Projekty mają powstawać we współpracy z chińskimi klientami, firmami technologicznymi i innymi lokalnymi partnerami.
- Inicjatywa będzie korzystać z zaplecza Scanii w rejonie Nantong i Rugao, gdzie producent otworzył w 2025 r. fabrykę z zezwoleniem na produkcję do 50 tys. pojazdów rocznie.
- Scania nie podała wartości nowego przedsięwzięcia ani harmonogramu wdrożenia konkretnych rozwiązań.
Decyzję o utworzeniu Venture & New Business China (VNBC) ogłoszono 17 września 2026 r. Nowa jednostka ma wyszukiwać możliwości biznesowe, rozwijać technologie i sprawdzać, czy można na nich oprzeć rozwiązania przydatne w codziennej eksploatacji ciężarówek.
Scania zamierza wykorzystać swoją istniejącą działalność w Chinach: produkcję pojazdów, lokalne zaplecze badawczo-rozwojowe oraz współpracę z dostawcami. Szczególną rolę ma odgrywać region Nantong i Rugao, gdzie producent zbudował swój trzeci globalny ośrodek przemysłowy.
Chińskie tempo innowacji przyciąga Scanię?
Nowa inicjatywa pojawia się w czasie, gdy chińscy producenci ciężarówek przygotowują wejście na kolejne europejskie rynki. Konkurencja nie dotyczy wyłącznie ceny pojazdu, lecz także tempa rozwoju technologii i możliwości szybkiego uruchamiania ich produkcji na dużą skalę.
Według ustaleń Reutersa z marca 2026 r. ponad pół tuzina chińskich producentów planuje rozpoczęcie sprzedaży ciężkich pojazdów w Europie w tym roku. Wśród wymienionych firm znalazły się BYD, Sany, Sinotruk, Farizon, Windrose i SuperPanther. Część rozwija również europejskie zaplecze produkcyjne i serwisowe.
Chińscy producenci i przedstawiciele branży zakładali, że nowe ciężarówki elektryczne mogą być oferowane po cenach nawet o 30 proc. niższych od średniej ceny porównywalnych europejskich pojazdów. Były to jednak zapowiedzi dotyczące oferty i planów sprzedażowych, a nie potwierdzenie, że chińskie marki zdobyły już znaczący udział w europejskim rynku ciężarówek.
Jednym z wyzwań dla europejskich producentów jest szybkość, z jaką chińskie firmy przechodzą od opracowania technologii do produkcji na skalę przemysłową.
Zwrócił na to uwagę sam prezes Scanii. Christian Levin w rozmowie z Reutersem przyznał, że zdolność szybkiego skalowania innowacji jest istotną przewagą chińskich konkurentów i że europejscy producenci mają się w tej dziedzinie czego uczyć.
Utworzenie VNBC wpisuje się w ten kontekst, choć Scania nie przedstawia nowej jednostki jako programu współpracy z konkurencyjnymi producentami. Jej zadaniem ma być skrócenie drogi od pomysłu i testów u klienta do ewentualnego wdrożenia komercyjnego, przy wykorzystaniu lokalnych partnerstw i własnego zaplecza firmy.
Nie tylko fabryka. Scania zainwestowała w Chinach 2 mld euro
Venture & New Business China nie powstaje od zera. W październiku 2025 r. Scania otworzyła w Rugao, w prowincji Jiangsu, swój trzeci globalny ośrodek przemysłowy.
Wartość inwestycji wyniosła 2 mld euro. Kompleks zajmuje powierzchnię 800 tys. mkw. i ma zezwolenie na produkcję do 50 tys. pojazdów rocznie. Jest to dopuszczona zdolność produkcyjna zakładu, a nie informacja o faktycznej liczbie ciężarówek opuszczających obecnie fabrykę.
Obiekt ma obsługiwać rynek chiński oraz wybrane rynki eksportowe. Scania podkreśla, że jest pierwszym zachodnim producentem ciężarówek, który uzyskał w Chinach pełną licencję produkcyjną dla zakładu należącego w całości do zagranicznego inwestora.
Produkcja jest jednak tylko częścią chińskiej strategii firmy. Scania utworzyła również lokalne zaplecze badań i rozwoju w Rugao oraz Szanghaju. Na tamtejszym rynku rozwija dwie odrębne oferty: pojazdy marki Scania przeznaczone do wymagających zastosowań oraz gamę NEXT ERA, opracowaną specjalnie z myślą o chińskich przewoźnikach.
NEXT ERA jest skierowana do segmentu dalekobieżnych przewozów o dużej skali, gdzie znaczenie mają standaryzacja, koszty eksploatacji i dostosowanie pojazdów do lokalnych potrzeb.
W listopadzie 2025 r. producent poinformował, że wstępnie autoryzowani dealerzy zarezerwowali wszystkie 1000 ciężarówek z serii premierowej. Rezerwacji dealerskich nie należy jednak utożsamiać ze sprzedażą pojazdów klientom końcowym.
Nowa jednostka technologiczna będzie korzystać z tego przemysłowego i handlowego zaplecza. Rejon Nantong i Rugao ma stać się jednym z miejsc prowadzenia pilotaży wspólnie z klientami i partnerami technologicznymi.
Elektryfikacja i jazda autonomiczna na początek
Scania wskazała dwa pierwsze obszary działalności VNBC: transformację energetyczną transportu ciężkiego oraz rozwiązania autonomiczne.
Nie oznacza to, że producent ogłosił już nowy model ciężarówki elektrycznej, program komercyjnych przewozów bez kierowcy czy termin uruchomienia konkretnych usług. W komunikacie mowa o budowaniu partnerstw, testowaniu technologii i sprawdzaniu modeli biznesowych w rzeczywistych warunkach.
Zaczniemy od potrzeb lokalnych klientów, połączymy uzupełniające się kompetencje, przetestujemy rozwiązania na rynku, a następnie rozwiniemy te, które przyniosą rzeczywistą wartość.
Jej doświadczenie wskazuje, jakie kompetencje Scania chce wykorzystać w tym przedsięwzięciu. Fu przez sześć lat pracowała w firmie DiDi, działającej w sektorze usług mobilności, w tym jako dyrektorka jej biura w Pekinie. Była również związana z inwestycjami w spółce technologii transportowych G7.
Ostatnio zajmowała się młodymi firmami i rozwijającymi się rozwiązaniami dla bateryjnego oraz wodorowego transportu ciężkiego. Scania nie ogłosiła jednak, że VNBC rozpocznie działalność od konkretnego projektu ciężarówki napędzanej wodorem.
Chiny jako rynek zbytu i miejsce rozwijania technologii
Nowa jednostka ma pełnić dwa zadania: wspierać obecną działalność Scanii w Chinach oraz budować kompetencje potrzebne na rynku coraz silniej związanym z elektryfikacją i automatyzacją transportu.
Chińskie projekty mogą mieć przy tym znaczenie wykraczające poza lokalną sprzedaż. Już przy otwarciu fabryki w Rugao Scania wskazywała, że jej system modułowy TRATON Modular System umożliwia wprowadzanie wybranych technologii najpierw w Chinach, a następnie wykorzystywanie ich na innych rynkach.
Nie oznacza to jednak, że rozwiązania opracowywane przez VNBC mają już określoną drogę do europejskich ciężarówek. Producent nie przedstawił konkretnych projektów przeznaczonych do globalnego wdrożenia ani nie podał terminów, w których mogłyby trafić do regularnej eksploatacji.
Scania buduje więc w Chinach coś więcej niż zaplecze produkcyjne: chce tam rozwijać i sprawdzać rozwiązania transportowe w bezpośredniej współpracy z klientami. W czasie gdy chińskie marki przygotowują sprzedaż ciężarówek w Europie, szwedzki producent rozwija działalność technologiczną na ich rodzimym rynku. Rywalizacja coraz wyraźniej dotyczy nie tylko gotowego pojazdu, ale również szybkości, z jaką nowa technologia może stać się opłacalnym rozwiązaniem dla przewoźnika.
