Holger Scherr objął stanowisko Executive Vice President Europe 15 października 2026 r. Jak poinformował SuperPanther, menedżer będzie odpowiadał za dalszy rozwój europejskiego biznesu, współpracując z Michaelem Rufem, prezesem europejskich struktur producenta.
Scherr ma ponad 20-letnie doświadczenie na stanowiskach kierowniczych w Daimlerze i Daimler Truck. W przeszłości kierował Beijing Foton Daimler Automotive, spółką joint venture niemieckiego koncernu i chińskiego producenta Foton. Był również członkiem kierownictwa Mercedes-Benz Trucks.
W swojej karierze zajmował się m.in. rozwojem pojazdów użytkowych, zarządzaniem łańcuchami dostaw i działalnością operacyjną. Uczestniczył także w pracach związanych z ciężarówkami Mercedes-Benz Actros i Zetros.
Chińska marka buduje pozycję na europejskim rynku
Transfer doświadczonego menedżera następuje w momencie, gdy SuperPanther przechodzi od pierwszych wdrożeń do rozwoju sprzedaży na większą skalę. Chiński producent rozpoczął w lipcu 2026 r. seryjną produkcję elektrycznego ciągnika siodłowego eTopas 600 w zakładzie Steyr Automotive w Austrii. Pojazd opracowano z myślą o europejskim rynku, a jego pierwsze egzemplarze trafiły już do klientów.
Wśród odbiorców znalazł się DHL Freight, który od września wykorzystuje eTopas 600 w regularnych operacjach transportowych w Niderlandach. Wcześniej pojazd przeszedł testy w rzeczywistych warunkach eksploatacji w Austrii.
Plany producenta są ambitne. Do końca 2026 r. SuperPanther zamierza dostarczyć europejskim klientom około 100 elektrycznych ciężarówek, natomiast do końca 2027 r. łączna liczba dostarczonych pojazdów ma wzrosnąć do tysiąca. To jednak na razie zapowiedzi. Ich realizacja będzie zależała nie tylko od tempa produkcji, ale również od możliwości rozwoju sprzedaży i obsługi posprzedażowej.
SuperPanther jest już obecny w Polsce
Ekspansja chińskiego producenta obejmuje także rynek polski. Za dystrybucję pojazdów SuperPanther w Polsce i Czechach odpowiada LONTEX Group, która oferuje również wsparcie serwisowe i rozwiązania związane z infrastrukturą ładowania.
Elektryczny ciągnik eTopas 600 był już prezentowany polskim przewoźnikom, m.in. podczas czerwcowego spotkania organizacji Transport i Logistyka Polska w Serocku. LONTEX prowadzi także działania umożliwiające firmom transportowym zapoznanie się z pojazdem i przetestowanie go w warunkach eksploatacyjnych.
Dla polskich przewoźników istotna będzie nie tylko dostępność samego ciągnika, ale przede wszystkim jego ekonomika użytkowania, możliwości ładowania oraz dostęp do obsługi technicznej.
Sprzedaż to dopiero początek
SuperPanther rozbudowuje w Europie zaplecze serwisowe i logistykę części zamiennych. Producent współpracuje m.in. z siecią Alltrucks i dysponuje dwoma magazynami części na terenie Unii Europejskiej.
To ważny element ekspansji, ponieważ w transporcie ciężkim o konkurencyjności pojazdu decyduje nie tylko jego cena czy deklarowany zasięg. Równie istotna jest zdolność producenta do zapewnienia szybkich napraw i ograniczenia przestojów.
Zatrudnienie Holgera Scherra pokazuje, że chiński producent zamierza rozwijać w Europie również kompetencje menedżerskie. Jego doświadczenie zdobyte zarówno w Daimler Truck, jak i we współpracy z chińskim przemysłem motoryzacyjnym może okazać się przydatne przy rozbudowie działalności SuperPanther.
Dla europejskiego rynku pojazdów użytkowych będzie to kolejny sprawdzian zdolności nowego producenta do konkurowania z ugruntowanymi markami. O wyniku zdecydują jednak przede wszystkim rzeczywiste dostawy, niezawodność pojazdów i jakość obsługi przewoźników.
Elektryczne ciężarówki SuperPanther już pracują w Europie
Ekspansja SuperPanther nie ogranicza się do planów produkcyjnych. Od września elektryczny ciągnik eTopas 600 jest wykorzystywany przez DHL Freight w regularnych przewozach na terenie Niderlandów i Belgii. Pojazd pokonuje około 2 tys. km tygodniowo i nie jest przypisany do jednej stałej trasy, lecz obsługuje różne połączenia w sieci operatora. To istotny sprawdzian dla chińskiego producenta, który zamierza zwiększać sprzedaż w Europie, choć szczegółowe dane dotyczące kosztów eksploatacji i rzeczywistego zużycia energii nie zostały jeszcze opublikowane.
