Najważniejsze informacje
- W Steyr Automotive ruszyła seryjna produkcja modelu eTopas 600.
- Pierwsze pojazdy odebrali m.in. DHL, GRESS, TEMMEL oraz LONTEX.
- Producent deklaruje zasięg w realnych warunkach na poziomie ok. 600 kilometrów.
- Obsługę serwisową i naprawy SuperPanther realizuje we współpracy z siecią warsztatów Alltrucks.
Montaż w Austrii, podzespoły z Chin i Europy
Uruchomienie seryjnej produkcji oznacza dla SuperPanther przejście od testów i walidacji pojazdu do regularnych dostaw dla europejskich klientów. Pierwszy seryjnie wyprodukowany eTopas 600 w układzie 4×2 zjechał z linii montażowej w Steyr 27 lipca 2026 r.
Produkcja odbywa się w formule SKD, czyli z wykorzystaniem wcześniej zmontowanych modułów, które są integrowane podczas montażu końcowego w Austrii. Steyr Automotive odpowiada za montaż końcowy, uruchomienie pojazdu i odbiór jakościowy.
SuperPanther dostarcza kluczowe układy, w tym elektryczną oś napędową z dwoma silnikami, wysokonapięciową elektronikę mocy oraz system zarządzania temperaturą. W projekcie uczestniczą również europejscy dostawcy, między innymi ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear i Castrol.
Pierwsze pojazdy przekazane klientom
Wraz z rozpoczęciem produkcji SuperPanther przekazał pierwsze seryjne egzemplarze firmom DHL, GRESS, TEMMEL i LONTEX.
Pojazdy mają rozpocząć regularną eksploatację w Niemczech, Niderlandach, Austrii, Polsce i Czechach. LONTEX zapowiedział testowanie i użytkowanie ciężarówki w rzeczywistych warunkach transportowych w Polsce i Czechach.
Uroczyste przekazanie pierwszych eTopas 600 klientom SuperPanther: DHL, GRESS, TEMMEL i LONTEX (Źródło: SuperPanther)
Akumulator 621 kWh i zasięg około 600 km
eTopas 600 został zaprojektowany do pracy z zestawem o dopuszczalnej masie całkowitej do 42 ton. Masa własna ciągnika wynosi 10,8 tony.
Pojazd wyposażono w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy firmy CATL o pojemności 621 kWh. Elektryczna oś napędowa z dwoma silnikami zapewnia 394 kW mocy ciągłej oraz maksymalnie 692 kW. Instalacja pojazdu pracuje przy napięciu 876 woltów.
Od marca 2026 r. flota testowa przejechała ponad 70 tys. km w regularnych operacjach na europejskich rynkach. Według danych Steyr Automotive średnie zużycie energii wynosiło około 0,95 kWh na kilometr.
Producent deklaruje, że w europejskich warunkach eksploatacji, przy zróżnicowanym obciążeniu, zasięg wynosi około 600 km bez całkowitego rozładowania akumulatora. Są to jednak dane producenta, a rzeczywisty wynik będzie zależał między innymi od masy ładunku, trasy, pogody i stylu jazdy.
Dwa złącza CCS2 skracają ładowanie
Po obu stronach pojazdu umieszczono złącza CCS2, które umożliwiają jednoczesne ładowanie z dwóch punktów.
Podczas testów rozwiązanie osiągnęło maksymalną moc 646,7 kW, przy średniej mocy około 635 kW. W takich warunkach uzupełnienie energii od 20 do 80 proc. zajęło mniej niż 38 minut.
Tak krótki czas ładowania wymaga jednak równoczesnego dostępu do dwóch odpowiednich i kompatybilnych punktów CCS2. Dostępność takiej infrastruktury może więc przesądzać o możliwości wykorzystania pełnych parametrów pojazdu w codziennych przewozach.
eTopas 600 w eksploatacji na europejskich trasach (Źródło: SuperPanther)
Serwis we współpracy z Alltrucks
W zakresie przeglądów i napraw SuperPanther współpracuje z niezależną siecią warsztatów Alltrucks. Porozumienie obejmuje obsługę techniczną zgodną z wymaganiami producenta oraz całodobową pomoc drogową w Europie.
SuperPanther równolegle rozwija programy szkoleniowe dla techników, logistykę części zamiennych, zdalną diagnostykę oraz bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Dostępność serwisu będzie jednym z kluczowych elementów wejścia nowej marki na europejski rynek, ponieważ przewoźnicy będą oceniać nie tylko zasięg i osiągi pojazdu, lecz także czas napraw, dostępność części oraz możliwość uzyskania pomocy poza krajem macierzystym.
Chińska technologia z europejskim zapleczem
SuperPanther nie ogranicza swojej strategii do eksportowania gotowych ciężarówek z Chin. Firma połączyła własne układy napędowe i elektronikę z montażem, kontrolą jakości, komponentami oraz zapleczem serwisowym w Europie.
W czerwcu 2026 r. eTopas 600 uzyskał europejską homologację całopojazdową WVTA, umożliwiającą dostęp do rynków wszystkich 27 państw Unii Europejskiej.
Rozpoczęcie seryjnej produkcji w Steyr nie przesądza jeszcze o skali sprzedaży ani tempie rozwoju marki. Pokazuje jednak, że chińscy producenci elektrycznych ciężarówek coraz częściej próbują wejść na europejski rynek przez lokalny montaż, współpracę z tutejszymi dostawcami i budowę sieci obsługi.
Pierwsze miesiące regularnej eksploatacji pokażą, czy deklarowane parametry eTopasa 600 znajdą potwierdzenie w codziennych przewozach oraz czy nowa marka zdoła zapewnić przewoźnikom zaplecze serwisowe porównywalne z ofertą producentów od lat obecnych w Europie.
