Same grzywny prawdopodobnie nie będą wysokie, ale sygnał z Pekinu pojawia się w momencie, gdy na trasie Azja–Europa znów rosną stawki spot. Armatorzy próbują przeforsować wyższe stawki „freight all kinds”, a ograniczenia podaży miejsc na statkach dodatkowo zacieśniają dostępność przestrzeni ładunkowej.
Ministerstwo Transportu Chin poinformowało, że decyzje o karach to efekt kontroli przeprowadzonych w portach Guangzhou, Qingdao i Ningbo. Inspekcje odbyły się w sierpniu, wrześniu i listopadzie 2025 r. W trakcie sprawdzeń wykryto przypadki, w których firmy albo nie zgłosiły stawek zgodnie z wymogami, albo nie stosowały stawek, które wcześniej zadeklarowały.
Wśród wymienionych w komunikatach przewoźników znalazły się: MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express, Evergreen Marine, Wan Hai Lines, SM Line, Emirates Shipping Line oraz TS Lines. Kary objęły też siedem firm typu NVOCC (przewoźników bez własnych statków). Chodzi o lokalne oddziały lub spółki zależne firm spedycyjnych i logistycznych działających na rynku chińskim.
W Chinach międzynarodowe linie kontenerowe oraz NVOCC muszą zgłaszać stawki frachtowe dla usług eksportowych realizowanych z chińskich portów. System obejmuje podstawowy fracht morski oraz powiązane dopłaty i ma umożliwiać administracji weryfikację, czy ceny faktycznie stosowane na rynku są zgodne z tymi, które operatorzy zarejestrowali.
Resort transportu zapowiedział dalsze zacieśnianie nadzoru nad zgłoszeniami stawek w międzynarodowym transporcie kontenerowym. Jednocześnie wezwał armatorów i NVOCC do usprawnienia wewnętrznych procedur oraz systemów kontroli.
W publicznym oświadczeniu nie podano wysokości kar dla poszczególnych podmiotów. Zgodnie z chińskimi przepisami o międzynarodowym transporcie morskim naruszenia związane ze zgłaszaniem stawek mogą skutkować nakazem usunięcia nieprawidłowości oraz grzywnami od 20 000 do 100 000 juanów (około 2 500–12 700 euro).
Azja–Europa: stawki spot znów idą w górę
Na uwagę zasługuje też moment publikacji informacji o karach – na rynku rosną stawki spot w relacji Azja–Europa. Najnowszy World Container Index Drewry wzrósł o 12 proc. i w tygodniu zakończonym 14 maja osiągnął poziom 2 553 dolarów za kontener 40-stopowy. Stawka z Szanghaju do Rotterdamu poszła w górę o 11 proc. – do 2 413 dolarów za 40 stop, a na trasie Szanghaj–Genua wzrost wyniósł 20 proc. (do 3 701 dolarów).
Drewry wiąże zwyżkę na kierunkach Azja–Europa z podwyżkami stawek FAK, zapowiedzianymi przez armatorów w maju, cięciami zdolności przewozowych, mocniejszym popytem na rezerwacje oraz mniejszą dostępnością miejsca na statkach. Według firmy szczyt sezonu na tej relacji może zacząć się wcześniej niż zwykle, bo część załadowców przyspiesza wysyłki w obliczu szerszych napięć geopolitycznych.
