KORONAWIRUS

Poinformuj nas o utrudnieniach

LNG, paliwo kopalne, które zdaniem wielu powinno w transporcie ciężkim zastąpić diesla, nie posiada wcale takich korzyści dla środowiska i klimatu, jak zapowiadał sektor transportu. W większości wypadków emisja gazów cieplarnianych przez silniki na gaz jest w rzeczywistości nawet większa niż w wypadku diesla. Dowodzi tego badanie zlecone przez holenderski magazyn Down to Earth.

LNG, „liquid natural gas” to mieszanka przede wszystkim metanu i innych gazów odlotowych, schłodzony do temperatury -161 stopni by osiągnąć stan płynny. Od kilku lat rząd holenderski stymuluje wprowadzenie tego nowego paliwa do branży transportu ciężkiego, by wyeliminować szkodliwe dla środowiska silniki diesla. W holenderskiej branży transportowej LNG używa się do niedawna. Jest tańszy, a do tego ma opinię lepszego dla środowiska. Holenderska Platforma LNG, spółka publiczno-prywatna, w której skład wchodzą głównie partnerzy przemysłowi, tacy jak Shell, Scania, Volvo czy trzy największe porty holenderskie, działająca by rozpropagować LNG w branży transportowej twierdzi, że paliwo to emituje o 15% mniej gazów cieplarnianych w stosunku do diesla.

Nie chodzi o jakość powietrza tylko o przeciwdziałanie zmianom klimatycznym

LNG może się pochwalić zdecydowanie niższą niż diesel emisją substancji szkodliwych. Emisja azotu, cząstek stałych i siarki jest z pewnością niższa, szczególnie w porównaniu z olejem opałowym używanym przez statki. Gdyby lokalna jakość powietrza była jedynym problemem środowiskowym, przejście na paliwo LNG byłoby z pewnością dobrą decyzją. Jednak naszym największym wyzwaniem jest obecnie przeciwdziałanie zmianom klimatycznym, a to stawia LNG już w nieco innym świetle. Testy praktyczne przeprowadzone przez firmę zajmującą się badaniami naukowymi TNO oraz Low Carbon Vehicle Partnership pokazują, że jazda samochodem napędzanym LNG jedynie w najlepszym wypadku powoduje wydalanie o 10% mniej gazów cieplarnianych niż diesel, najczęściej jednak o 35% więcej. Przeprowadzając pierwsze badania TNO opierało swoje wyliczenia o czysto teoretyczny model, ponieważ nie istniały jeszcze wtedy pomiary praktyczne. Teraz, kiedy są one już dostępne wyniki przedstawiają się zgoła inaczej.

Gorsza wydajność silnika i wycieki metanu

Po pierwsze – gorsza wydajność silnika. W przypadku silnika na gaz mowa jest o spadku wydajności między 20 a 30 %, co praktycznie niweluje korzyści z niższego spalania.

Istnieją jednak również samochody z silnikami dwupaliwowymi. Tu z kolei mamy do czynienia z innym zjawiskiem, a mianowicie uwalnianiem się większej ilości niespalonego metanu. Metan stanowi bardzo silny gaz cieplarniany, nawet małe jego ilości mają ogromny wpływ na klimat.

Czy warto iść tą drogą?

Platforma LNG chce, by do roku 2050 połowa holenderskich ciężarówek i jedna trzecia statków korzystała z LNG. Podaje się przy tym argumenty mające przekonywać, że gaz ten jest przyjazny dla środowiska, ale magazyn Down to Earth udowadnia, że trudno w tym wypadku o jednoznaczne argumenty. Wygląda więc na to, że LNG nie jest optymalną odpowiedzią na przeciwdziałanie zmianom klimatycznym.

Foto: Shell/Volvo Trucks

f7efe852-3267-45f4-bd60-ec15cbb04054?server=place3

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu