Dla branży transportowej, w której koszty paliwa i emisje stanowią kluczowe wyzwania, innowacje w obszarze energii odnawialnej stają się coraz bardziej istotne. DHL Freight Sweden, we współpracy z duńską firmą Green Energy Group, rusza z 12-miesięcznym projektem pilotażowym, którego celem jest sprawdzenie możliwości wykorzystania systemów solarnych montowanych na ciężarówkach napędzanych uwodornionym olejem roślinnym (HVO) i skroplonym biogazem (LBG).
Test w całej Szwecji: od Luleå do Skåne
Pilotaż obejmuje dziesięć ciężarówek, zarówno Scania, jak i Volvo, operujących w różnych regionach kraju – od północnego Luleå po południowe Skåne. Każdy pojazd został wyposażony w cienkowarstwowe panele solarne CIGS firmy Green Energy, które zasilają systemy pokładowe, takie jak agregaty chłodnicze czy podnośniki.
Dodatkowe zasilanie z paneli ma zmniejszać obciążenie alternatora, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję gazów cieplarnianych. Wcześniejsze wdrożenia tej technologii w flotach diesla wskazały redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂ o 4-7 proc., według Green Energy.
Program pilotażowy przewiduje systemy solarne 240 Wp na ośmiu ciężarówkach (po cztery na HVO i LBG) oraz 320 Wp na dwóch dodatkowych pojazdach napędzanych LBG. Panele są podłączone do kontrolera ładowania i oprogramowania Fleet Tracker firmy Green Energy, co umożliwia monitorowanie generacji energii i wydajności w czasie rzeczywistym. Moduły słoneczne są ultralekkie, odporne na ogień, warunki atmosferyczne i wstrząsy, zaprojektowane tak, by nie wpływać na aerodynamikę pojazdów.
Dotychczas systemy te były już wykorzystywane przez operatorów takich jak DFDS, DEKRA, Samat, Blaguss, FlixBus, PostNord, Girr Logistik czy Arla.
„Kolejny krok w zrównoważonym transporcie”
Już dziś zmniejszyliśmy emisje gazów cieplarnianych dzięki elektrycznym i biopaliwowym pojazdom w naszej sieci transportowej. Teraz robimy kolejny krok, testując zaawansowane panele solarne razem z Green Energy,” mówi Ylva Öhrnell, Menadżer ds. Zrównoważonego Rozwoju w DHL Freight Sweden.
Anders Mikkelsen, Menadżer Sprzedaży Strategicznej w Green Energy, dodaje:
Ten pilotaż opiera się na sprawdzonych wynikach z flotami diesla. Z niecierpliwością czekamy, by zmierzyć wpływ solaru na poprawę efektywności paliwowej i niezawodności ciężarówek z alternatywnymi paliwami DHL.”
Ograniczenia integracji solarnej w transporcie dalekosiężnym
Szersze badania wskazują jednak, że wykorzystanie energii słonecznej w ciężarówkach ma swoje ograniczenia. Projekt SolarMoves, europejska inicjatywa badawcza analizująca pojazdy z panelami solarnymi na dystansie miliona kilometrów, wykazał, że choć systemy solarne mogą zmniejszyć liczbę przystanków do ładowania o 56 proc., ich ogólny wkład energetyczny pozostaje niewielki, a zysk ekonomiczny dla przewoźników dalekosiężnych jest ograniczony.
Według badań, panele na pojazdach ciężarowych dostarczają zaledwie 2-4 proc. całkowitego zapotrzebowania na energię, a panele boczne działają gorzej z powodu cieniowania i ograniczonej ekspozycji. Operacje o wysokim przebiegu odnoszą najmniejsze korzyści, ponieważ ciężarówki spędzają większość czasu w ruchu, a nie w optymalnym nasłonecznieniu.
Naukowcy zauważyli również, że pojazdy komercyjne spędzają 50-90 proc. czasu w stanie stacjonarnym, często w zacienionych obszarach załadunkowych lub magazynowych, co dodatkowo ogranicza efektywność paneli. Chociaż integracja solarna może znacznie obniżyć liczbę przystanków na ładowanie dla pojazdów elektrycznych, jej wpływ na całkowity koszt posiadania floty czy zasięg w przypadku ciężarówek pokonujących 80,000-140,000 kilometrów rocznie jest marginalny.
Badania przewidują, że powszechne wdrożenie paneli solarnych w ciężarówkach mogłoby zaoszczędzić 27 terawatogodzin energii z sieci do 2030 roku i ograniczyć inwestycje w infrastrukturę o 25 proc., choć prognozy te opierają się na założeniach technologicznych i behawioralnych, które wciąż wymagają weryfikacji.
