Sytuacja na europejskim rynku pojazdów użytkowych pozostaje napięta. Podczas gdy MAN i Scania notują wzrost liczby zamówień i częściowo stabilne wyniki sprzedaży w tym roku, to inwestycje, spowolnienie rynku oraz załamanie popytu regionalnego obciążają rentowność.
MAN: Wzrost sprzedaży e-pojazdów, spadek sprzedaży ciężarówek
MAN Truck & Bus osiągnął „solidny wynik” w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 r., pomimo trudnych warunków – informuje firma. Przychody pozostały niemal na stałym poziomie 9,9 miliarda euro (-1 proc.), podczas gdy sprzedaż wzrosła o 4 proc. do 71 672 pojazdów.
W segmencie ciężkim wyniki prezentowały się następująco:
- sprzedaż ciężarówek spadła o 5 proc. (44 047 wobec 46 275 jednostek rok wcześniej),
- odnotowano silny wzrost w autobusach (+35 proc.) i busach (+18 proc.).
Liczba zamówień wzrosła znacznie – o 32 proc. do około 72 615 jednostek – „z niskiego poziomu”, jak zaznacza producent. Skorygowany zysk operacyjny wyniósł 557 milionów euro (rok wcześniej: 712 milionów euro), co odpowiada marży operacyjnej na poziomie 5,6 proc. (rok wcześniej: 7,1 proc.).
Inka Koljonen, dyrektor finansowa firmy, wyjaśniła:
Nasze wyniki podkreślają odporność, którą zbudowała nasza firma – zwłaszcza w obliczu nadal wymagającego rynku ciężarówek. Oczekiwane zrównoważone odbudowanie naszych rynków kluczowych – zwłaszcza w Niemczech – jak dotąd nie nadeszło. Nie widzimy również żadnego istotnego ożywienia rynku w perspektywie średnioterminowej.”
Znaczący wzrost elektromobilności
W segmencie pojazdów elektrycznych MAN osiągnął wzrost sprzedaży o 184 proc. w przypadku e-ciężarówek i e-autobusów. Łącznie sprzedano 1 090 pojazdów całkowicie elektrycznych. Wprowadzenie całkowicie elektrycznego autokaru turystycznego MAN eCoach we wrześniu 2025 r. rozszerzyło ofertę e-pojazdów producenta.
Scania: Wzrost zamówień mimo słabej sprzedaży
Scania zgłosiła spadek przychodów o 3 proc. do 46,9 miliarda koron szwedzkich (około 3,99 miliarda euro) w trzecim kwartale 2025 r. Skorygowany zysk operacyjny spadł o 26 proc. do 5,2 miliarda koron szwedzkich (około 442 milionów euro), co odpowiada marży operacyjnej na poziomie 11,1 proc. (rok wcześniej: 14,7 proc., czyli 7,1 miliarda koron szwedzkich, tj. około 604 milionów euro).
Producent wskazuje na następujące przyczyny:
- niższą liczbę dostaw,
- niekorzystne efekty rynkowe i walutowe,
- koszty związane z utworzeniem nowego centrum przemysłowego w Chinach.
Dostawy ciężarówek spadły w trzecim kwartale o 1 proc. do 21 545 jednostek, podczas gdy liczba zamówień wzrosła o 20 proc. do 20 492 pojazdów. Wśród nich znalazły się 133 pojazdy bezemisyjne.
Spadek liczby dostaw był szczególnie zauważalny w Brazylii, z powodu wysokich stóp procentowych, inflacji i ceł. W Europie i Azji udało się natomiast dostarczyć więcej pojazdów. Udział w rynku w Europie pozostał stabilny na poziomie 17,9 proc.
Christian Levin, prezes Scania i TRATON Group, podkreślił:
Nasze rosnące zamówienia pokazują, że utrzymujemy zaufanie naszych klientów, jednocześnie przygotowując firmę do długoterminowego wzrostu.”
Innowacje produktowe w Scania
Według Scania kluczową nowością tego kwartału było wprowadzenie nowego silnika diesla Super 11, który łączy różnicę między istniejącymi jednostkami 9- i 13-litrowymi. Oferuje on o 7 proc. większą efektywność paliwową w porównaniu z mniejszym modelem. Silnik został zaprojektowany z myślą o transportach zoptymalizowanych wagowo.
Porównanie MAN i Scania: segment ciężki pod lupą
| Kluczowe dane | MAN (I-III kw. 2025) | Scania (III kw. 2025) |
|---|---|---|
| Sprzedaż ciężarówek | 44 047 jednostek | 21 545 jednostek |
| Zmiana względem roku poprzedniego | -5 proc. | -1 proc. |
| Liczba zamówień | 72 615 jednostek | 20 492 jednostek |
| Zmiana względem roku poprzedniego | +32 proc. | +20 proc. |
Obaj producenci wykazują podobne wzorce: spadek w segmencie ciężarówek przy jednoczesnym znaczącym wzroście liczby zamówień – co może oznaczać powolne ożywienie rynku lub strategiczne przegrupowanie.
