Od 1 lipca 2026 r. niderlandzka opłata drogowa obejmie nie tylko pojazdy ciężarowe, ale również dostawczaki o maksymalnej masie technicznej przekraczającej 3,5 tony — także te zarejestrowane za granicą i prowadzone na prawo jazdy kategorii B.
Niderlandy uruchomią nowy, uzależniony od przebiegu system opłat w połowie 2026 r. Choć system jest projektowany głównie dla ciężarówek, obejmie także te dostawczaki, które fabrycznie zostały zbudowane z dopuszczalną masą techniczną powyżej 3,5 tony. Wiele pojazdów tego typu ma administracyjnie obniżoną masę do 3 500 kg, aby mogły być prowadzone na prawo jazdy kat. B, ale ich masa techniczna wciąż kwalifikuje je jako pojazdy ciężarowe.
Regulacje są jednoznaczne: opłata jest naliczana na podstawie maksymalnej masy technicznej, a nie obniżonego limitu administracyjnego. Oznacza to, że każdy samochód dostawczy z wartością F1 powyżej 3 500 kg będzie traktowany jak ciężarówka.
Zagraniczne dostawczaki również zapłacą
Przepisy w pełni obejmują pojazdy spoza Niderlandów. Każdy zagraniczny pojazd dostawczy z techniczną masą powyżej 3,5 tony będzie musiał uiścić myto. Operatorzy muszą zainstalować kompatybilną jednostkę pokładową (OBU) przed wjazdem na płatne odcinki, a zwolnienia dla pojazdów zagranicznych nie są przewidziane.
Dotyczy to w szczególności większych pojazdów skrzyniowych z windami, pojazdów do przeprowadzek, flot wynajmu oraz dostaw transgranicznych. W codziennej eksploatacji są to zwykłe pojazdy dystrybucyjne — lecz w niderlandzkim systemie opłat drogowych traktowane jak ciężarówki.
Znaczący wzrost kosztów operacyjnych
Wstępne stawki zakładają, że pojazd o normie Euro VI w kategorii 3,5–12 ton zapłaci około 0,110 euro za kilometr.
Dla dostawczaka pokonującego 50 tys. kilometrów rocznie po niderlandzkich autostradach oznacza to ponad 5 500 euro dodatkowych kosztów. Nawet sporadyczne kursy transgraniczne będą generować zauważalne obciążenia.
Floty powinny więc ocenić częstotliwość wjazdu do Niderlandów i uwzględnić nowe koszty w planowaniu.
Dodatkowe obowiązki od 2026 r.
Od tej samej daty auta dostawcze o masie powyżej 2,5 tony wykorzystywane w transporcie międzynarodowym będą musiały mieć inteligentny tachograf drugiej generacji. Kierowcy będą podlegać pełnym zasadom czasu jazdy i odpoczynku.
Równolegle wiele miast wprowadzi zaostrzone strefy zeroemisyjne, ograniczając wjazd pojazdom z silnikiem diesla. Pojazdy objęte mytem mogą podlegać tym restrykcjom w pierwszej kolejności.
Co operatorzy powinni sprawdzić już teraz
Zagraniczne floty powinny jak najszybciej przeanalizować swoje pojazdy. Kluczowe jest ustalenie, czy dosta2wczak ma maksymalną masę techniczną powyżej 3,5 tony. Jeśli tak — będzie objęty niderlandzką opłatą od lipca 2026 r.
Należy przygotować się do instalacji OBU, oszacować dodatkowe koszty kursów oraz dostosować planowanie operacyjne.
Co zagraniczni przewoźnicy i kierowcy muszą wiedzieć
Czy opłata dotyczy zagranicznych dostawczaków?
Tak. Każdy dostawczak z maksymalną masą techniczną powyżej 3,5 tony podlega opłacie, niezależnie od kraju rejestracji.
Skąd mam wiedzieć, czy mój pojazd jest objęty opłatą?
Sprawdź wartość F1 w dowodzie rejestracyjnym.
- F1 ≤ 3 500 kg → pojazd nie jest objęty opłatą
- F1 > 3 500 kg → opłata obowiązuje
Co jeśli mój dostawczak jest administracyjnie ograniczony do 3,5 tony?
Nie ma to znaczenia. Liczy się fabryczna masa techniczna.
Czy muszę zainstalować jednostkę pokładową OBU?
Tak. Pojazd musi być wyposażony w zatwierdzony OBU przed wjazdem do Niderlandów.
Ile zapłacę?
Około 0,110 euro za kilometr w kategorii 3,5–12 ton. Rzeczywiste koszty zależą od liczby przejechanych kilometrów.
Czy potrzebny będzie tachograf?
Tak — jeśli pojazd powyżej 2,5 tony wykonuje transport międzynarodowy lub kabotaż. Od lipca 2026 r. obowiązkowy będzie inteligentny tachograf 2.
Czy mogę przerejestrować dostawczaka, aby uniknąć opłaty?
Zazwyczaj nie. Reklasyfikacja jest kosztowna, skomplikowana i często technicznie niewykonalna. Liczy się pierwotna masa techniczna.
Czy zmieni się dostęp do miast?
Tak. Niderlandzkie miasta rozszerzą strefy zeroemisyjne. Auta dostawcze z silnikiem diesla mogą zostać objęte dodatkowymi ograniczeniami.
Co powinienem zrobić teraz?
Sprawdzić masę techniczną, ustalić wymagania OBU i przeanalizować koszty tras prowadzących przez Niderlandy.
